# Ein vollständiger Leitfaden zur Schmierung von Betriebsmechanismen

> Quelle: https://voltgrids.com/de/blog/a-complete-guide-to-lubricating-operating-mechanisms/
> Published: 2026-05-18T05:15:23+00:00
> Modified: 2026-05-21T05:47:32+00:00
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## Summary

Die korrekte Schmierung eines Innenraum-VCB-Betriebsmechanismus ist die renditestärkste Wartungsmaßnahme, die für die Zuverlässigkeit von Mittelspannungsschaltanlagen zur Verfügung steht. In diesem Leitfaden wird detailliert beschrieben, welche Komponenten geschmiert werden müssen, welche Schmiermittelspezifikationen für Schaltanlagenumgebungen zugelassen sind, ein strukturiertes Schritt-für-Schritt-Verfahren und ein Lebenszyklusplan zur Aufrechterhaltung der VCB-Leistung über einen Betriebszeitraum von 30 Jahren.

## Media

- YouTube: https://youtu.be/cm9GSkfIq0g
- SoundCloud: https://soundcloud.com/bepto-247719800/a-complete-guide-to-1/s-7GYvM0cCoDK?si=b3c73fcb8c1346ceb44afb5097b33426&utm_source=clipboard&utm_medium=text&utm_campaign=social_sharing

## Article

![Leitfaden zur Schmierung des VCB-Betriebsmechanismus für den Innenbereich, der einen HD4-Mittelspannungsleistungsschalter mit gekennzeichneten Schmierstellen, Schmierwerkzeugen und zuverlässigkeitsorientierten Wartungsvorteilen zeigt.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Maintenance-Guide-1024x683.jpg)

[Wartungsanleitung für VCB-Schmierung im Innenbereich](https://voltgrids.com/de/product-category/switching-devices/vacuum-circuit-breaker-vcb/indoor-vcb/)

Fragt man einen Wartungstechniker für Umspannwerke, welche Einzelmaßnahme in seiner Laufbahn die meisten Ausfälle von Innenraum-VCBs verhindert hat, so lautet die Antwort fast nie: eine größere Überholung oder ein Austausch von Komponenten. Es ist die Schmierung - richtig angewendet, an den richtigen Komponenten, mit dem richtigen Material, im richtigen Intervall. Dennoch ist die Schmierung der Antriebsmechanismen in Mittelspannungsschaltanlagen weltweit eine der am inkonsequentesten durchgeführten Wartungsaufgaben im gesamten MV-Zuverlässigkeitsprogramm. Die Teams schmieren entweder mit dem falschen Fett zu viel, was zu Verunreinigungen führt, die den Verschleiß beschleunigen, oder sie schmieren zu wenig, was zu einem Metall-auf-Metall-Kontakt führt, der die präzisionsgefertigten Oberflächen nach und nach zerstört. **Ein korrekt ausgeführtes Schmierprogramm für einen Innenraum-VCB-Betriebsmechanismus ist keine routinemäßige Haushaltsaufgabe - es ist eine primäre Zuverlässigkeitsmaßnahme, die direkt darüber entscheidet, ob der Schalter in 25 Millisekunden auslöst oder gar nicht erst auslöst.** Dieser Leitfaden bietet den kompletten technischen Rahmen: welche Komponenten geschmiert werden müssen, welche Materialien zu verwenden sind, wie das Verfahren auszuführen ist und wie ein Lebenszyklus-Wartungsplan zu erstellen ist, der die Zuverlässigkeit von Umspannwerken über einen Betriebszeitraum von 30 Jahren aufrechterhält.

## Inhaltsübersicht

- [Welche Komponenten des Betriebsmechanismus müssen in einem VCB für Innenräume geschmiert werden?](#which-operating-mechanism-components-require-lubrication-in-an-indoor-vcb)
- [Welche Schmiermittelspezifikationen gelten für Mittelspannungs-VCB-Mechanismen?](#what-lubricant-specifications-apply-to-medium-voltage-vcb-mechanisms)
- [Wie führt man ein komplettes Verfahren zur Schmierung von Betriebsmechanismen durch?](#how-to-execute-a-complete-operating-mechanism-lubrication-procedure)
- [Wie erstellt man einen Lebenszyklus-Schmierplan für die Zuverlässigkeit von VCBs in Unterstationen?](#how-to-build-a-lifecycle-lubrication-schedule-for-substation-vcb-reliability)

## Welche Komponenten des Betriebsmechanismus müssen in einem VCB für Innenräume geschmiert werden?

![Infografik zur Schmierung des Betriebsmechanismus eines VCB für den Innenbereich. Sie zeigt einen Mittelspannungs-Vakuumleistungsschalter mit gekennzeichneten Schmierstellen für die Hauptwelle, den Verriegelungsmechanismus, die Einschaltnocke, die Verbindungsstifte, die Zahnstangenspindel, den Federspannmechanismus und die abgedichteten Lager.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Components-Guide-1024x683.jpg)

Leitfaden für VCB-Schmierkomponenten für Innenräume

Der Betriebsmechanismus eines Innenraum-VCB ist ein kinematisches Präzisionssystem - eine sorgfältig konstruierte Abfolge von Hebeln, Nocken, Verriegelungen und Verbindungen, die gespeicherte Energie (Feder oder Magnet) in eine kontrollierte Kontaktbewegung innerhalb eines bestimmten Zeitfensters umwandeln müssen. Jede Reibungsschnittstelle in diesem System ist eine potenzielle Fehlerstelle, und jede Fehlerstelle erfordert eine Schmierung. Zu verstehen, welche Komponenten geschmiert werden müssen - und warum - ist die Grundlage eines effektiven Wartungsprogramms. Das wahllose Auftragen von Fett auf sichtbare Metalloberflächen ist keine Schmierungswartung, sondern eine Verschmutzung.

### Primäre Mechanismuskomponenten und ihre Schmierungsanforderungen

**1. Hauptantriebswelle und Lager**

Die Hauptwelle überträgt die Rotationskraft vom Energiespeicherelement (Feder oder Magnetantrieb) auf das Antriebsgestänge. Sie läuft je nach VCB-Generation entweder in Bronze-Gleitbuchsen oder in abgedichteten Kugellagern.

- Gleitbuchsen aus Bronze: müssen regelmäßig nachgeschmiert werden. [das Buchsenmaterial ist porös und speichert Schmiermittel, aber dieses Reservoir erschöpft sich im Laufe von 3-5 Betriebsjahren](https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php)[1](#fn-1)
- Abgedichtete Kugellager: werkseitig geschmiert für die gesamte Lebensdauer in modernen Konstruktionen - erfordern keine Schmierung vor Ort, müssen aber auf Dichtungsintegrität geprüft werden

**2. Verriegelung und Auslösemechanismus**

Die Verriegelungsbaugruppe ist der präzisionskritischste Schmierpunkt im gesamten Mechanismus. Sie besteht aus einer Fallenrolle aus gehärtetem Stahl, die in eine Fallenfläche eingreift und von einer Fallenfeder gehalten wird. Die Eingriffsgeometrie ist in der Regel mit einer Eingriffstiefe der Klinke von **0,3 mm - 0,8 mm** - eine Toleranz, die diese Schnittstelle extrem empfindlich gegenüber der Dicke des Schmierfilms macht.

- Zu wenig Schmiermittel: Die Reibung der Verriegelungsrollen erhöht sich, so dass eine höhere Auslösekraft erforderlich ist - dies führt zu langsamen Auslösezeiten oder Auslösefehlern
- Zu viel Schmiermittel: Überschüssiges Fett wandert auf die Eingriffsfläche des Verschlusses, verringert die effektive Eingriffstiefe und verursacht störendes Auslösen bei Vibrationen

**3. Schließnocken und -rolle**

Die Schließnocke wandelt die Rotationsbewegung der Welle in eine lineare Bewegung des Kontaktantriebs um. [Die Schnittstelle zwischen Nocken und Rollen ist während des Schließhubs einer hohen Kontaktbelastung ausgesetzt und erfordert einen Schmierstoff mit ausreichenden EP-Zusätzen, um eine Oberflächenermüdung zu verhindern.](https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives)[2](#fn-2)

**4. Gelenkbolzen und Gabelgelenke**

Jedes Bolzengelenk im Betätigungsgestänge ist eine Gleitreibungsschnittstelle. Ein typischer federbetätigter VCB-Mechanismus für Innenräume enthält **8-14 Bolzenverbindungen** je nach Komplexität der Konstruktion. Jeder Stift arbeitet in einer Bronze- oder Polymerbuchse und benötigt einen dünnen, gleichmäßigen Fettfilm.

**5. Regalspindel und Führungsschienen**

Wie in der vorangegangenen technischen Analyse beschrieben, erfordert der Zahnstangenmechanismus ein spezielles synthetisches Schmierfett sowohl für die Gewindeflanken der Leitspindel als auch für die Kontaktflächen der Führungsschiene - unabhängig von der Schmierung des Antriebsmechanismus.

**6. Federlademechanismus (nur federbelastete VCBs)**

Die motorbetriebene Federladeeinheit umfasst ein Schneckengetriebe, einen Ratschenmechanismus und ein Federführungsrohr, die alle unabhängig vom Hauptbetriebsmechanismus geschmiert werden müssen.

### Zusammenfassung der Komponentenschmierung

| Komponente | Schmierung Typ | Intervall | Kritische Parameter |
| Gleitbuchsen der Hauptwelle | Synthetisches Schmierfett (NLGI 1-2) | 3 Jahre | Filmkontinuität |
| Riegelrolle und Oberfläche | Dünnflüssiger Trockenschmierstoff | 2 Jahre | Kontrolle der Schichtdicke |
| Schließnocken und Rolle | Synthetisches EP-Fett (NLGI 2) | 3 Jahre | EP-Zusatzstoffbewertung |
| Gelenkbolzen und Gabelköpfe | Synthetisches Schmierfett (NLGI 1) | 3 Jahre | Vollständige Abdeckung der Pins |
| Zahnstangenspindel | PTFE- oder Lithium-Komplex-Fett | 1-2 Jahre | Abdeckung der Gewindeflanken |
| Federbelastetes Schneckengetriebe | Synthetisches Getriebeöl oder NLGI 2-Fett | 3 Jahre | Übereinstimmung der Viskositätsklassen |
| Abgedichtete Kugellager | Keine Feldschmierung | Nur Dichtungen inspizieren | Integrität des Siegels |

## Welche Schmiermittelspezifikationen gelten für Mittelspannungs-VCB-Mechanismen?

![Infografik zur Schmierstoffauswahl für VCB-Betriebsmechanismen im Innenbereich mit Angaben zu den zugelassenen Fett- und Trockenfilm-Schmierstoffkategorien, den Anforderungen an den Temperaturbereich, den Regeln für die Materialverträglichkeit, den Anwendungen der Komponenten und den Schmierstoffen, die nicht verwendet werden sollten.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubricant-Selection-Guide-1024x683.jpg)

VCB-Schmierstoff-Auswahlhilfe für Innenräume

Die Auswahl des Schmierstoffs für VCB-Betriebsmechanismen unterliegt drei technischen Einschränkungen, die die meisten Allzweck-Schmierstoffe von der Betrachtung ausschließen: Betriebstemperaturbereich, Materialkompatibilität und funktionale Präzisionsanforderungen. Eine falsche Auswahl ist die häufigste Ursache für schmierungsbedingte Ausfälle von Mechanismen in Umspannwerken.

### Die drei maßgeblichen Zwänge

**Einschränkung 1: Betriebstemperaturbereich**

In Innenräumen von Umspannwerken sind die VCB-Mechanismen einem größeren Temperaturbereich ausgesetzt, als den meisten Wartungsteams bewusst ist. Ein Schaltanlagenraum in einem tropischen Industrieumspannwerk kann im Sommer eine Umgebungstemperatur von 55°C erreichen; derselbe Raum in einem Umspannwerk mit nördlichem Klima kann im Winter -15°C aufweisen. Das bedeutet, dass der Schmierstoff bei niedrigen Temperaturen eine ausreichende Viskosität und bei hohen Temperaturen eine ausreichende Filmfestigkeit aufweisen muss.

- Erforderliche Leistung bei niedrigen Temperaturen: [der Schmierstoff muss bei mindestens -25°C (-40°C für Umspannwerke mit kaltem Klima) flüssig bleiben](https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants)[3](#fn-3)
- Erforderliche Hochtemperaturleistung: Der Schmierstoff muss bei +70°C (Oberflächentemperatur des Mechanismus bei wiederholtem Betrieb) die Konsistenz der NLGI-Klasse beibehalten.

**Einschränkung 2: Materialkompatibilität**

VCB-Betätigungsmechanismen enthalten Polymerkomponenten - Führungsbuchsen, isolierende Abstandshalter, Kabelisolierung -, die chemisch nicht mit Schmiermitteln auf Erdölbasis kompatibel sind. [Erdölkohlenwasserstoffe führen bei Polyamid (PA), Polyoxymethylen (POM) und Polytetrafluorethylen (PTFE) zu einer Quellung und Verformung von Bauteilen über einen Zeitraum von 12-24 Monaten.](https://www.nyelubricants.com/material-compatibility)[4](#fn-4)

**Einschränkung 3: Funktionale Präzisionsanforderungen**

Der Verriegelungsmechanismus und das Auslösegestänge arbeiten innerhalb von Abmessungstoleranzen von 0,1 mm - 0,5 mm. Ein Schmiermittel, das durch wiederholte Anwendungszyklen migriert, sich ablöst oder aufbaut, verändert die effektiven Abstände in diesen Präzisionsschnittstellen - und damit die Auslösezeiten in einer Weise, die ohne Zeitmessgeräte nicht nachweisbar ist.

### Zugelassene Schmierstoffkategorien

**Kategorie A: Synthetisches Lithium-Komplex-Fett (NLGI-Klasse 1-2)**

- Grundöl: Polyalphaolefin (PAO) oder synthetischer Ester
- Betriebsbereich: -40°C bis +150°C
- Anwendungen: Hauptwellenbuchsen, Schließnocken, Gestängebolzen
- Wichtigste Eigenschaft: Geringe Entlüftungsrate, stabile Konsistenz über den gesamten Temperaturbereich
- Beispielspezifikation: Mobilgrease XHP 222 oder gleichwertiger Lithiumkomplex auf PAO-Basis

**Kategorie B: Trockenfilmschmiermittel auf PTFE-Basis**

- Form: Aerosol oder Paste mit PTFE-Festschmierstoffpartikeln
- Betriebsbereich: -60°C bis +200°C
- Anwendungen: Fallenrolle, Fallenanlagefläche, Präzisionsgleitflächen
- Wichtigste Eigenschaft: Kontrollierte Schichtdicke, keine Migration, kompatibel mit allen Polymeren
- Entscheidender Vorteil: Keine Veränderung der Fallengeometrie durch Ablagerungen

**Kategorie C: Synthetisches Getriebeöl oder NLGI-2-Schmierfett mit EP-Zusätzen**

- Grundöl: PAO-Synthetiköl mit Extremdruck-Additivpaket
- Anwendungen: Federbelastete Schneckengetriebe, hochbelastete Nockenflächen
- Wichtigste Eigenschaft: EP-Additive verhindern Oberflächenermüdung bei hoher Kontaktbelastung

### Schmiermittel, die niemals für VCB-Mechanismen verwendet werden dürfen

- **Fette auf Erdölbasis** (Kfz-Fahrgestellfett, allgemeines Lagerfett): greift Polymerbuchsen an, verkohlt bei erhöhter Temperatur
- **Silikonfett:** migriert auf Kontaktflächen, verringert die Kontaktleitfähigkeit und ist mit bestimmten Elastomerdichtungen nicht kompatibel
- **WD-40 oder penetrierende Öle:** verdrängen vorhandene Fettfilme, bieten keine dauerhafte Schmierung und hinterlassen Rückstände, die Staubverunreinigungen anziehen
- **Anti-Seize-Verbindungen auf Kupferbasis:** elektrisch leitfähig, nicht kompatibel mit isolierenden Oberflächen und zu zähflüssig für die Schnittstellen von Präzisionsmechanismen
- **Molybdändisulfid (MoS₂)-Fette:** [MoS₂-Partikel sind elektrisch leitfähig und dürfen niemals in der Nähe von Kontaktflächen oder isolierenden Bauteilen verwendet werden](https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide)[5](#fn-5)

## Wie führt man ein komplettes Verfahren zur Schmierung von Betriebsmechanismen durch?

![Schritt-für-Schritt-Anleitung für die Schmierung des VCB-Betriebsmechanismus im Innenbereich, die Sicherheitsüberprüfungen vor der Arbeit, die Reinigung, das Auftragen von Schmierfett auf die Gestängebolzen, die Nockenrollen, die Wellenbuchsen, den Verriegelungsmechanismus und die Federladekomponenten sowie die Überprüfung nach der Schmierung umfasst.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Procedure-Guide-1024x683.jpg)

VCB-Schmierverfahren für Innenräume

Ein komplettes Schmierverfahren für einen VCB-Betriebsmechanismus in Innenräumen ist eine strukturierte Abfolge - nicht ein frei wählbares Auftragen von Fett auf sichtbare Oberflächen. Die Reihenfolge ist wichtig, da einige Komponenten vor der Schmierung gereinigt werden müssen, einige in einer bestimmten Reihenfolge geschmiert werden müssen, um eine Verunreinigung benachbarter Oberflächen zu vermeiden, und einige nach der Schmierung eine Funktionsprüfung erfordern, bevor der Schalter wieder in Betrieb genommen wird.

### Sicherheitsanforderungen vor dem Verfahren

Vor Beginn jeglicher Schmierarbeiten an einer Unterstation VCB:

1. **Sicherstellen, dass der Unterbrecher in der isolierten Position ist** - Primär- und Sekundärkontakte vollständig entriegelt, Stapler aus der Kabine herausgezogen oder in isolierte Position gebracht
2. **Anbringen einer Sicherheitserdung** an den Primärstromkreis auf beiden Seiten des Unterbrecherstandorts gemäß dem Erdungsverfahren für die Unterstation
3. **Feder zum Schließen der Entleerung** - die Feder muss sich im entladenen (ungespannten) Zustand befinden, bevor der Mechanismus greift; eine geladene Feder speichert genügend Energie, um schwere Verletzungen zu verursachen, wenn sie unerwartet losgelassen wird
4. **Verriegelung/Tagout** den Motorladestromkreis und die Auslöse-/Einschaltkontrollkreise
5. **Bestätigen Sie die Position des Vakuum-Schaltkontakts** - Der Unterbrecher sollte sich während der Arbeit am Mechanismus in der offenen Kontaktposition befinden.

### Schritt-für-Schritt-Schmierverfahren

**Schritt 1: Abgebautes Schmiermittel entfernen**

Altes Fett muss entfernt werden, bevor neues Schmiermittel aufgetragen wird - das Auftragen von frischem Fett auf abgenutztes Material stellt die Schmierleistung nicht wieder her; es verdünnt das neue Schmiermittel und schließt abrasive Verschleißpartikel ein.

- Verwenden Sie ein vom Hersteller zugelassenes Lösungsmittel (Isopropylalkohol oder synthetisches Lösungsmittel), das mit einem fusselfreien Tuch oder Wattestäbchen aufgetragen wird.
- Reinigen Sie alle Bolzenverbindungen, Nockenflächen und Wellenlagerflächen bis auf das blanke Metall.
- Lassen Sie das Lösungsmittel vollständig verdampfen, bevor Sie neues Schmiermittel auftragen (mindestens 15 Minuten).
- Verwenden Sie keine Druckluft, um die Trocknung zu beschleunigen - Lösemitteldämpfe in einem engen Schaltanlagenraum stellen eine Brand- und Gesundheitsgefahr dar.

**Schritt 2: Schmieren der Gestängebolzen und Gabelgelenke**

- Tragen Sie synthetisches Lithiumkomplexfett der Kategorie A (NLGI 1) mit einem feinen Fettapplikator oder einem Wattestäbchen auf jeden Bolzen auf.
- Zielanwendung: dünner kontinuierlicher Film auf der Oberfläche von Stiften, ca. 0,1 mm - 0,2 mm Schichtdicke
- Drehen Sie jeden Bolzen nach dem Auftragen durch seinen gesamten Bewegungsbereich, um das Schmiermittel gleichmäßig über die Kontaktfläche der Buchse zu verteilen.
- Entfernen Sie überschüssiges Fett von den Stiftenden - überschüssiges Material wandert während des Betriebs auf die angrenzenden Isolierflächen.

**Schritt 3: Schmieren der Schließnocken und Rollen**

- Synthetisches Schmierfett der Kategorie C EP mit einem kleinen Pinsel auf die Nockenkontaktfläche auftragen - die Abdeckung muss sich über die gesamte Breite des Nockenprofils erstrecken
- Eine dünne Schicht auf die äußere Oberfläche der Walze auftragen
- Den Mechanismus von Hand durch einen Schließhub bewegen (federentlastet, keine elektrische Betätigung), um den reibungslosen Eingriff der Nockenrollen zu überprüfen.

**Schritt 4: Schmieren der Hauptwellenbuchsen**

- Für Gleitbuchsen aus Bronze: Fett der Kategorie A durch den Schmiernippel (falls vorhanden) einspritzen oder mit einem feinen Applikator direkt auf die Schnittstelle zwischen Welle und Buchse auftragen - nicht überfüllen; der Buchsenvorratsbehälter benötigt nur 0,5 cm³ - 1,0 cm³ Fett pro Auftrag
- Bei abgedichteten Kugellagern: nur die Unversehrtheit der Dichtung prüfen - kein externes Schmierfett auftragen; eine beschädigte Dichtung erfordert den Austausch des Lagers, keine zusätzliche Schmierung

**Schritt 5: Schmieren Sie den Verriegelungsmechanismus**

Dies ist der präziseste Schritt im Verfahren und erfordert die meiste Disziplin:

- Reinigen Sie die Riegelrolle und die Riegelfläche bis auf das blanke Metall
- PTFE-Trockenschmierstoff der Kategorie B in einer einzigen dünnen Schicht auftragen - die richtige Schichtdicke wird durch Aufsprühen aus 150 mm Entfernung erreicht
- Lassen Sie das Trägerlösungsmittel vollständig verdampfen (10-15 Minuten), bevor Sie es wieder zusammenbauen.
- Tragen Sie kein Fett auf die Eingriffsfläche des Riegels auf - die Bildung eines Fettfilms auf dieser Fläche verändert die Eingriffstiefe des Riegels und führt zu einem unangenehmen Stolperrisiko.

**Schritt 6: Schmieren des Federlademechanismus (VCBs mit Feder)**

- Tragen Sie synthetisches Getriebeöl der Kategorie C oder NLGI 2 EP-Fett mit einem kleinen Pinsel auf die Schneckenradzähne auf.
- Prüfen Sie die Zähne der Sperrklinke und des Sperrrads auf Verschleiß - schmieren Sie sie mit Fett der Kategorie A, aber ersetzen Sie sie, wenn der Zahnverschleiß 20% der ursprünglichen Profiltiefe überschreitet.
- Prüfen Sie, ob das Federführungsrohr sauber ist, und tragen Sie eine dünne Schicht Fett der Kategorie A auf die Innenfläche des Führungsrohrs auf.

**Schritt 7: Funktionsüberprüfung nach der Schmierung**

Bevor Sie den Schalter wieder in Betrieb nehmen, führen Sie die folgende Prüfsequenz durch:

1. Laden Sie die Schließfeder von Hand und überprüfen Sie, ob sie sich gleichmäßig und frei von Blockierungen oder unregelmäßigem Widerstand auflädt.
2. Führen Sie einen elektrischen Schließvorgang durch und messen Sie die Schließzeit - sie muss innerhalb von ±10% der werkseitigen Basislinie liegen.
3. Führen Sie einen elektrischen Auslösevorgang durch und messen Sie die Öffnungszeit - sie muss innerhalb von ±10% der werkseitigen Basislinie liegen.
4. Messung des primären Kontaktwiderstands an der Wartungsposition - muss innerhalb der Basislinie ±2 µΩ liegen
5. Führen Sie einen vollständigen Einschubzyklus durch (isoliert → Test → Service → Test → isoliert) und messen Sie das Einschubdrehmoment - es muss innerhalb der Basislinie ±30% liegen.

### Häufige Fehler bei der Ausführung der Schmierung

- **Überfettung von Bolzenverbindungen:** Überschüssiges Fett wird während des Betriebs des Mechanismus ausgestoßen und wandert auf isolierende Oberflächen, wodurch Kriechwege entstehen, die die Durchschlagsfestigkeit verringern
- **Schmierung der abgedichteten Lager:** Wenn das Fett an den Lagerdichtungen vorbeigepresst wird, wird der Lagerhohlraum unter Druck gesetzt, wodurch das werkseitige Fett verdrängt und mit vor Ort aufgetragenem Material verunreinigt wird.
- **Überspringen des Reinigungsschritts:** Dies ist die häufigste Abkürzung, die unter Zeitdruck in den Wartungsfenstern von Umspannwerken gewählt wird - und diejenige, die am häufigsten zu einer vorzeitigen Wiederverschmutzung führt
- **Verwendung von PTFE-Aerosol auf Nockenflächen:** PTFE-Trockenfilm bietet keine ausreichende Tragfähigkeit für die hohe Kontaktbeanspruchung an der Kurvenrollenschnittstelle - hier EP-Fett verwenden, keinen Trockenfilmschmierstoff

## Wie erstellt man einen Lebenszyklus-Schmierplan für die Zuverlässigkeit von VCBs in Unterstationen?

![Infografik zum VCB-Lebenszyklus-Wartungsplan für die Schmierung im Innenbereich mit Angaben zu jährlichen Inspektionen, 2-, 3- und 5-Jahres-Wartungsintervallen, umweltbedingten Anpassungsfaktoren, Verfolgung der Zuverlässigkeit und einer Fallstudie zur Verringerung der Ausfälle von Mechanismen im Umspannwerkspark.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lifecycle-Lubrication-Schedule-1-1024x683.jpg)

VCB-Lebenszyklus-Schmierplan für Innenräume

Ein einziger Schmiervorgang, auch wenn er noch so gut durchgeführt wird, reicht nicht aus, um die Zuverlässigkeit der VCB über eine Lebensdauer von 25-30 Jahren zu gewährleisten. Die Zuverlässigkeit erfordert einen strukturierten Lebenszyklusplan, der die Betriebshäufigkeit, die Umgebungsbedingungen und die Abbaugeschwindigkeit der verschiedenen Schmierstofftypen in der Umgebung von Umspannwerken berücksichtigt.

### Rahmen für den Lebenszyklus-Schmierplan

**Intervall 1: Jährliche Inspektion (keine Schmierung)**

- Sichtprüfung der zugänglichen Oberflächen des Mechanismus auf Fettmigration, Verschmutzung oder Verfärbung
- Messung des Racking-Drehmoments und Vergleich mit der Basislinie
- Messung der Betriebszeit (Schließen und Öffnen) - Markieren Sie jede Abweichung > 10% von der Basislinie zur Untersuchung im nächsten geplanten Wartungsfenster
- Aufzeichnung der Inspektionsergebnisse im VCB-Wartungsprotokoll

**Intervall 2: Alle 2 Jahre oder 500 Vorgänge**

- Vollständige Reinigung des Verriegelungsmechanismus und Wiederauftragen des PTFE-Trockenfilms
- Reinigung und Nachschmierung der Spindel mit PTFE oder Lithiumkomplexfett
- Inspektion des Anlenkungsbolzens - Messung des Bolzendurchmessers und des Innendurchmessers der Buchse; Austausch, wenn das Spiel mehr als 0,15 mm über der Konstruktionsvorgabe liegt

**Intervall 3: Alle 3 Jahre oder 1.000 Einsätze**

- Vollständige Schmierung wie in Abschnitt III beschrieben
- Inspektion und Schmierung des Federlademechanismus
- Nachfüllen von Fett für die Hauptwellenbuchse
- Inspektion der Nocken- und Rollenoberflächen auf Grübchenbildung oder Ermüdungsspuren

**Intervall 4: Alle 5 Jahre oder 2.000 Einsätze**

- Vollständige Demontage und Inspektion des Mechanismus
- Ersetzen Sie alle Polymerbuchsen unabhängig von der gemessenen Abnutzung - das Kriechen des Polymers über 5 Jahre in einer Umspannwerk-Umgebung führt zu einer Maßabweichung, die nicht immer allein durch eine Spielmessung festgestellt werden kann.
- Ersetzen Sie die Riegelrolle, wenn die Oberflächenhärte nachgelassen hat (Rockwell-Härtetest - mindestens HRC 58 für Riegelrollen aus gehärtetem Stahl).
- Dokumentieren Sie alle ausgetauschten Komponenten und aktualisieren Sie das VCB-Lebenszyklusprotokoll.

### Umweltbezogene Anpassungsfaktoren

| Umgebung der Unterstation | Standard-Intervall | Angepasstes Intervall | Grund |
| Klimatisiertes Umspannwerk im Innenbereich | 3 Jahre | 3 Jahre (Basislinie) | Stabile Temperatur und Luftfeuchtigkeit |
| Nicht klimatisierte industrielle Unterstation | 3 Jahre | 2 Jahre | Höhere Temperaturen beschleunigen die Oxidation des Fetts |
| Umspannwerk an der Küste mit hoher Luftfeuchtigkeit | 3 Jahre | 18 Monate | Eindringen von Feuchtigkeit beschleunigt Korrosion und Fettabbau |
| Staubreiche industrielle Umgebung | 3 Jahre | 18 Monate | Staubverschmutzung von Fettfilmen |
| Unterstation für kaltes Klima (< -20°C im Winter) | 3 Jahre | 2 Jahre | Thermische Wechselbeanspruchung belastet die Schmierstoffkonsistenz |

**Beispiel aus der Praxis: Ergebnisse des strukturierten Schmierungsprogramms**

Ein regionales Stromversorgungsunternehmen, das 47 Innenraum-Umspannwerke in Südostasien betreibt, führte ein strukturiertes VCB-Schmierprogramm für seine gesamte Flotte von 340 Innenraum-VCBs ein, nachdem es im selben Jahr zu zwei Ausfällen von Mechanismen gekommen war. Vor der Einführung des Programms wurde die Schmierung opportunistisch durchgeführt - wenn ein Mechanismus Anzeichen von Schwergängigkeit zeigte oder wenn ein Schalter für andere Wartungsarbeiten zugänglich war. Nach der Einführung des dreijährigen planmäßigen Schmierzyklus mit jährlichen Drehmoment- und Zeitmessungen verzeichnete das Unternehmen in den folgenden vier Jahren keine Ausfälle im Zusammenhang mit Mechanismen. Der Wartungsleiter berichtete: *“Früher haben wir zwei bis drei Überholungen von VCB-Mechanismen pro Jahr mit jeweils etwa 8.000 USD budgetiert. In den vier Jahren, in denen wir das neue Programm anwenden, hatten wir keine einzige. Das Schmierprogramm hat uns insgesamt weniger als 15.000 USD für die gesamte Flotte gekostet.”* Die Verbesserung der Zuverlässigkeit war nicht das Ergebnis einer besseren Ausrüstung - sie war das Ergebnis der Behandlung der Schmierung als feinmechanische Maßnahme und nicht als Haushaltsaufgabe.

## Schlussfolgerung

Die Schmierung des Antriebsmechanismus ist die rentabelste Wartungsinvestition für die Zuverlässigkeit der Innenraum-VCB in Mittelspannungsschaltanlagen. Die Komponenten sind genau definiert, die Schmierstoffspezifikationen sind präzise, das Verfahren ist strukturiert und wiederholbar, und der Lebenszyklusplan ist einfach zu implementieren. Was Umspannwerke mit einer gleichbleibenden 30-jährigen Lebensdauer der VCBs von denen mit wiederholten Ausfällen der Mechanismen unterscheidet, ist nicht nur die Qualität der Ausrüstung, sondern auch die Disziplin, den richtigen Schmierstoff in den richtigen Intervallen und mit dem richtigen Prüfverfahren auf die richtige Komponente aufzutragen. **In einer Mittelspannungsschaltanlage ist ein korrekt ausgeführter Schmiermittelauftrag im Wert von 30 USD für die Systemzuverlässigkeit mehr wert als ein Austausch von Komponenten im Wert von 3.000 USD, nachdem der Fehler bereits aufgetreten ist.**

## Häufig gestellte Fragen zur Schmierung des VCB-Betriebsmechanismus für Innenräume

### **F: Wie oft sollte der Betriebsmechanismus eines Innenraum-VCB in einer normalen Innenraum-Umgebung einer Schaltanlage geschmiert werden?**

**A:** In einer klimatisierten Standard-Umspannstation in Innenräumen sollte alle 3 Jahre oder nach 1.000 Betätigungen eine komplette Schmierung durchgeführt werden, je nachdem, was zuerst eintritt. In Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit und viel Staub oder in nicht klimatisierten Umgebungen ist ein verkürztes Intervall von 18-24 Monaten erforderlich.

### **F: Warum ist die Verwendung von Silikonfett für VCB-Betätigungsmechanismen in Innenräumen verboten?**

**A:** Silikonfett migriert auf die primären Kontaktflächen, verringert die Kontaktleitfähigkeit und erhöht den Kontaktwiderstand. Außerdem ist es mit bestimmten Elastomerdichtungen in der Mechanik nicht kompatibel und bietet keine ausreichende Filmfestigkeit für hochbelastete Nocken- und Riegelschnittstellen.

### **F: Welches ist das richtige Schmiermittel für den Verriegelungsmechanismus in einem VCB-Betätigungsmechanismus für den Innenbereich?**

**A:** Die Fallenrolle und die Eingriffsfläche benötigen ein Trockenfilm-Schmiermittel auf PTFE-Basis - kein Schmierfett. Fettablagerungen auf der Falleneinrastfläche verändern die effektive Einrasttiefe (typischerweise 0,3-0,8 mm), was zu einem unerwünschten Auslöserrisiko bei Vibrationen führt oder die Auslösezuverlässigkeit unter Fehlerbedingungen verringert.

### **F: Wie kann ein Wartungsteam für Umspannwerke eine unzureichende Schmierung erkennen, bevor es zu einem Ausfall des Mechanismus kommt?**

**A:** Jährliche Betriebszeitmessungen (Schließ- und Öffnungszeit) und Messungen des Einschubdrehmoments im Vergleich zum Ausgangswert bei der Inbetriebnahme sind die beiden zuverlässigsten Frühindikatoren. Eine Abweichung der Schließ- oder Öffnungszeit von mehr als 10% vom Ausgangswert oder ein Drehmoment, das den Ausgangswert um 30% überschreitet, weist auf eine Verschlechterung der Schmierung hin, die ein Eingreifen erfordert.

### **F: Erlischt durch das Schmieren eines VCB-Betriebsmechanismus für Innenräume die Herstellergarantie oder die IEC-Zertifizierung?**

**A:** Nein - vorausgesetzt, die Schmierung erfolgt unter Verwendung der vom Hersteller spezifizierten Schmierstofftypen und unter Einhaltung des dokumentierten Wartungsverfahrens. Die Verwendung nicht spezifizierter Schmiermittel (insbesondere Fette auf Erdölbasis oder Silikonverbindungen) kann zum Erlöschen der Garantie für Schäden am Mechanismus führen und steht im Widerspruch zu den Wartungsanforderungen der IEC 62271-100.

1. “Eine Einführung in poröse metallische Lager”, https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [Poröse Sintermetalllager speichern Schmiermittel in einem zusammenhängenden Netzwerk von Hohlräumen, die 15-25% des gesamten Lagervolumens ausmachen; dieses endliche interne Reservoir erschöpft sich durch kapillare Freisetzung während der Wellendrehung und muss regelmäßig nachgefüllt werden.] Rolle des Beweises: Mechanismus; Quellenart: Industrie. Unterstützt: Die Behauptung, dass Gleitlagerbuchsen aus Bronze den Schmierstoff in ihrer porösen Struktur zurückhalten, aber alle 3 bis 5 Jahre nachgeschmiert werden müssen, da das interne Ölreservoir erschöpft ist. [↩](#fnref-1_ref)
2. “Hochdruck-Additive in Getriebeölen”,https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [EP-Additive bilden einen chemisch gebundenen Schutzfilm auf Metalloberflächen, die einer hohen Kontaktbelastung ausgesetzt sind, und verhindern so adhäsiven Verschleiß und Ermüdung der Oberfläche durch Lochfraß, wenn der Basisölfilm der Belastung nicht mehr standhalten kann.] Rolle des Nachweises: Mechanismus; Quellenart: Industrie. Unterstützt: Die Spezifikation, dass die Nocken-Rollen-Grenzfläche unter hoher Kontaktbelastung während des Schließhubes einen Schmierstoff mit EP-Additiv-Fähigkeit erfordert, um Oberflächenermüdung zu verhindern. [↩](#fnref-2_ref)
3. “Polyalphaolefin-Schmierstoffe (PAO) erklärt”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [PAO-Grundöle enthalten kein Wachs und weisen Pourpoints von -50°C bis -60°C auf, was die Fließfähigkeit des Schmierstoffs und die schnelle Bewegung von Mechanismen bei Minustemperaturen ermöglicht, wo Fette auf Mineralölbasis an Viskosität zunehmen und die Bewegung einschränken würden.] Beweiskraft: statistisch; Quellenart: Industrie. Unterstützt: Die Anforderung, dass VCB-Schmierstoffe bei mindestens -25°C und bei -40°C für Umspannwerke mit kaltem Klima flüssig bleiben müssen. [↩](#fnref-3_ref)
4. “Materialverträglichkeit von Fetten und Ölen”,https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Erdöl-Kohlenwasserstoff-Grundöle sind chemisch inkompatibel mit technischen Polymeren, einschließlich Polyamid, Acetal (POM) und PTFE, und führen bei längerem Kontakt, insbesondere bei erhöhten Temperaturen, zu Quellung und Dimensionsveränderung.] Rolle des Nachweises: Mechanismus; Quellenart: Industrie. Unterstützt: Das Verbot von Fetten auf Erdölbasis in VCB-Mechanismen, die PA-, POM- und PTFE-Polymerkomponenten enthalten, und der angegebene Zeitrahmen für die Verschlechterung von 12-24 Monaten. [↩](#fnref-4_ref)
5. “Molybdändisulfid - Wikipedia”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [MoS₂ ist ein Halbleitermaterial; seine partikuläre Form leitet Elektrizität und macht MoS₂-haltige Schmiermittel ungeeignet für die Verwendung in der Nähe von stromführenden Kontaktflächen oder isolierenden Bauteilen in elektrischen Schaltanlagen, wo die Leitfähigkeit zu dielektrischem Versagen oder Verfolgung führen könnte.] Rolle des Beweises: Mechanismus; Quellenart: Forschung. Unterstützt: Das Verbot von MoS₂-Fetten in der Nähe von Primärkontaktflächen und isolierenden Bauteilen in Innenraum-VCB-Betriebsmitteln. [↩](#fnref-5_ref)