Un guide complet pour la lubrification des mécanismes de fonctionnement

Demandez à n'importe quel ingénieur de maintenance de sous-station quelle intervention unique a permis d'éviter la plupart des pannes de VCB intérieures au cours de sa carrière, et la réponse n'est presque jamais une révision majeure ou le remplacement d'un composant. Il s'agit de la lubrification - appliquée correctement, sur les bons composants, avec le bon matériau, à la bonne fréquence. Pourtant, dans les sous-stations moyenne tension du monde entier, la lubrification des mécanismes de fonctionnement reste l'une des tâches de maintenance les plus incohérentes de l'ensemble du programme de fiabilité des MT. Les équipes sur-lubrifient avec la mauvaise graisse, créant une contamination qui accélère l'usure, ou sous-lubrifient par négligence, permettant un contact métal contre métal qui détruit progressivement les surfaces usinées avec précision. Un programme de lubrification correctement exécuté pour le mécanisme de fonctionnement d'un VCB intérieur n'est pas une tâche ménagère de routine - il s'agit d'une intervention de fiabilité primaire qui détermine directement si le disjoncteur se déclenche en 25 millisecondes ou s'il ne se déclenche pas du tout. Ce guide fournit un cadre technique complet : quels composants nécessitent une lubrification, quels matériaux utiliser, comment exécuter la procédure et comment élaborer un programme de maintenance du cycle de vie qui maintient la fiabilité de la sous-station sur un horizon de service de 30 ans.

Table des matières

• Quels sont les composants du mécanisme de fonctionnement qui nécessitent une lubrification dans un VCB intérieur ?
• Quelles sont les spécifications relatives aux lubrifiants applicables aux mécanismes VCB de moyenne tension ?
• Comment exécuter une procédure complète de lubrification du mécanisme de fonctionnement ?
• Comment élaborer un programme de lubrification tout au long du cycle de vie pour assurer la fiabilité de l'isolation thermique des sous-stations ?

Quels sont les composants du mécanisme de fonctionnement qui nécessitent une lubrification dans un VCB intérieur ?

Le mécanisme de fonctionnement d'un VCB d'intérieur est un système cinématique de précision - une séquence soigneusement conçue de leviers, de cames, de loquets et de liens qui doivent convertir l'énergie stockée (ressort ou magnétique) en un mouvement de déplacement de contact contrôlé dans une fenêtre de temps définie. Chaque interface de frottement dans ce système est un point de défaillance potentiel, et chaque point de défaillance a un besoin de lubrification. Comprendre quels composants ont besoin d'être lubrifiés - et pourquoi - est la base d'un programme de maintenance efficace. Appliquer de la graisse au hasard sur les surfaces métalliques visibles n'est pas de la maintenance de lubrification, c'est de la contamination.

Composants du mécanisme primaire et leurs exigences en matière de lubrification

1. Arbre de manœuvre principal et roulements

L'arbre principal transmet la force de rotation de l'élément de stockage d'énergie (ressort ou actionneur magnétique) à la tringlerie de contact. Il est monté sur des bagues en bronze ou des roulements à billes étanches, en fonction de la génération du VCB.

• Bagues en bronze ordinaire : nécessitent un regraissage périodique - le matériau des bagues est poreux et retient le lubrifiant, mais ce réservoir s'épuise au bout de 3 à 5 ans de fonctionnement¹
• Roulements à billes étanches : lubrifiés en usine à vie dans les modèles modernes - ne nécessitent pas de lubrification sur place, mais doivent être inspectés pour vérifier l'intégrité du joint.

2. Mécanisme de verrouillage et de déclenchement

L'assemblage du loquet est le point de lubrification le plus précis de tout le mécanisme. Il se compose d'un rouleau de pêne en acier trempé qui s'engage dans une surface de pêne, maintenue par un ressort de pêne de déclenchement. La géométrie d'engagement est généralement conçue avec une profondeur d'engagement du pêne de 0,3 mm - 0,8 mm - une tolérance qui rend cette interface extrêmement sensible à l'épaisseur du film de lubrifiant.

• Trop peu de lubrifiant : le frottement du galet de pêne augmente, ce qui nécessite une force plus importante de la bobine de déclenchement pour se libérer - ce qui entraîne des temps de déclenchement lents ou des pannes de déclenchement.
• Trop de lubrifiant : l'excès de graisse migre sur la surface d'engagement du pêne, réduisant la profondeur d'engagement effective et provoquant des déclenchements intempestifs sous l'effet des vibrations.

3. Came et rouleau de fermeture

La came de fermeture convertit le mouvement rotatif de l'arbre en un mouvement linéaire d'entraînement par contact. L'interface came-rouleau est soumise à de fortes contraintes de contact pendant la course de fermeture et nécessite un lubrifiant contenant suffisamment d'additifs extrême pression (EP) pour éviter la fatigue de la surface.²

4. Axes de liaison et articulations à chape

Chaque articulation de la tringlerie est une interface de friction coulissante. Un mécanisme VCB intérieur typique, actionné par un ressort, comprend 8-14 joints à broches en fonction de la complexité de la conception. Chaque goupille fonctionne dans une douille en bronze ou en polymère et nécessite un film de graisse mince et constant.

5. Vis d'assemblage et rails de guidage

Comme indiqué dans l'analyse technique précédente, le mécanisme de crémaillère nécessite une graisse synthétique spécifique sur les flancs du filetage de la vis-mère et sur les surfaces de contact du rail de guidage - indépendamment de la lubrification du mécanisme de fonctionnement.

6. Mécanisme de chargement à ressort (VCB à ressort uniquement)

L'ensemble de chargement de ressort motorisé comprend un engrenage à vis sans fin, un mécanisme à cliquet et un tube de guidage du ressort, tous nécessitant une lubrification indépendante du mécanisme de fonctionnement principal.

Résumé de la lubrification des composants

Composant	Type de lubrification	Intervalle	Paramètre critique
Bagues lisses de l'arbre principal	Graisse synthétique (NLGI 1-2)	3 ans	Continuité des films
Rouleau de verrouillage et surface	Lubrifiant mince à film sec	2 ans	Contrôle de l'épaisseur du film
Came de fermeture et rouleau	Graisse synthétique EP (NLGI 2)	3 ans	Indice d'additivité EP
Axes d'attelage et joints de chape	Graisse synthétique (NLGI 1)	3 ans	Couverture complète des broches
Vis sans fin à crémaillère	Graisse PTFE ou complexe de lithium	1 à 2 ans	Couverture des flancs du filet
Engrenage à vis sans fin à chargement par ressort	Huile synthétique pour engrenages ou graisse NLGI 2	3 ans	Correspondance des grades de viscosité
Roulements à billes étanches	Pas de lubrification sur site	Inspecter uniquement les joints	Intégrité du joint

Quelles sont les spécifications relatives aux lubrifiants applicables aux mécanismes VCB de moyenne tension ?

Le choix du lubrifiant pour les mécanismes de fonctionnement des VCB est régi par trois contraintes techniques qui éliminent la plupart des lubrifiants d'usage courant : la plage de température de fonctionnement, la compatibilité des matériaux et les exigences de précision fonctionnelle. Une mauvaise sélection est la cause la plus fréquente de défaillance des mécanismes induite par la lubrification dans les sous-stations.

Les trois contraintes fondamentales

Contrainte 1 : Plage de température de fonctionnement

Les environnements intérieurs des sous-stations exposent les mécanismes VCB à une gamme de températures plus large que la plupart des équipes de maintenance ne l'imaginent. Une salle de commutation dans une sous-station industrielle tropicale peut atteindre 55°C en été ; la même salle dans une sous-station au climat nordique peut atteindre -15°C en hiver. Le mécanisme de fonctionnement doit fonctionner de manière fiable sur toute cette plage, ce qui signifie que le lubrifiant doit conserver une viscosité adéquate à basse température et une résistance de film adéquate à haute température.

• Performance requise à basse température : le lubrifiant doit rester fluide à -25°C minimum (-40°C pour les postes à climat froid)³
• Performance requise à haute température : le lubrifiant doit maintenir la consistance du grade NLGI à +70°C (température de surface du mécanisme en cas d'utilisation répétée).

Contrainte 2 : Compatibilité des matériaux

Les mécanismes de fonctionnement de la VCB contiennent des composants polymères - bagues de guidage, entretoises isolantes, isolation du câblage - qui sont chimiquement incompatibles avec les lubrifiants à base de pétrole. Les hydrocarbures pétroliers provoquent un gonflement et une distorsion dimensionnelle des composants en polyamide (PA), polyoxyméthylène (POM) et polytétrafluoroéthylène (PTFE) sur une période de 12 à 24 mois d'exposition par contact.⁴

Contrainte 3 : Exigences fonctionnelles de précision

Le mécanisme de verrouillage et la tringlerie de déclenchement fonctionnent avec des tolérances dimensionnelles de 0,1 mm à 0,5 mm. Un lubrifiant qui migre, se sépare ou s'accumule au cours de cycles d'application répétés modifiera les jeux effectifs dans ces interfaces de précision - modifiant les temps de déclenchement d'une manière qui n'est pas détectable sans un équipement de mesure du temps.

Catégories de lubrifiants approuvés

Catégorie A : Graisse synthétique à complexe de lithium (grade NLGI 1-2)

• Huile de base : Polyalphaoléfine (PAO) ou ester synthétique
• Plage de fonctionnement : De -40°C à +150°C
• Applications : Bagues d'arbre principal, came de fermeture, axes d'attelage
• Propriété principale : Faible taux de purge, consistance stable sur toute la plage de température
• Exemple de spécification : Mobilgrease XHP 222 ou complexe lithium équivalent à base de PAO

Catégorie B : Lubrifiant sec à base de PTFE

• Forme : Aérosol ou pâte avec des particules de lubrifiant solide PTFE
• Plage de fonctionnement : De -60°C à +200°C
• Applications : Rouleau de verrouillage, surface d'engagement du verrou, surfaces de glissement de précision
• Propriété principale : Epaisseur de film contrôlée, pas de migration, compatible avec tous les polymères
• Avantage décisif : Ne modifie pas la géométrie d'engagement de la serrure par accumulation.

Catégorie C : huile synthétique pour engrenages ou graisse NLGI 2 avec additifs EP

• Huile de base : Synthétique PAO avec additif extrême pression
• Applications : Engrenage à vis sans fin à charge de ressort, surfaces de came à charge élevée
• Propriété principale : Les additifs EP préviennent la fatigue de la surface en cas de contraintes de contact élevées.

Lubrifiants à ne jamais utiliser sur les mécanismes VCB

• Graisses à base de pétrole (graisse pour châssis automobiles, graisse générale pour roulements) : attaque les bagues en polymère, se carbonise à température élevée
• Graisse de silicone : migre sur les surfaces de contact, réduit la conductivité du contact et est incompatible avec certains joints en élastomère.
• WD-40 ou huiles pénétrantes : remplacent les films de graisse existants, n'assurent pas une lubrification durable et laissent des résidus qui attirent la contamination par la poussière.
• Composés antigrippants à base de cuivre : conducteurs électriques, incompatibles avec les surfaces isolantes et trop visqueux pour les interfaces de mécanismes de précision.
• Graisses au bisulfure de molybdène (MoS₂) : Les particules de MoS₂ sont conductrices d'électricité et ne doivent jamais être utilisées à proximité de surfaces de contact ou de composants isolants.⁵

Comment exécuter une procédure complète de lubrification du mécanisme de fonctionnement ?

Une procédure complète de lubrification d'un mécanisme de fonctionnement d'un VCB intérieur est une séquence structurée - et non une application libre de graisse sur les surfaces visibles. La séquence est importante car certains composants doivent être nettoyés avant d'être lubrifiés, d'autres doivent être lubrifiés dans un ordre spécifique pour éviter de contaminer les surfaces adjacentes, et d'autres encore nécessitent une vérification fonctionnelle après la lubrification avant que le disjoncteur ne soit remis en service.

Exigences de sécurité avant la procédure

Avant de commencer tout travail de lubrification sur une VCB de sous-station :

1. Confirmer que le disjoncteur est en position isolée - contacts primaire et secondaire complètement désengagés, camion retiré de la cabine ou racké en position isolée
2. Appliquer la mise à la terre de sécurité au circuit primaire de part et d'autre de l'emplacement du disjoncteur, conformément à la procédure de mise à la terre de la sous-station.
3. Ressort de fermeture de la décharge - le ressort doit être déchargé (désarmé) avant tout accès au mécanisme ; un ressort chargé emmagasine suffisamment d'énergie pour provoquer des blessures graves s'il est libéré inopinément
4. Verrouillage / déconnexion le circuit de charge du moteur et les circuits de commande de déclenchement/fermeture
5. Confirmer la position du contact de l'interrupteur à vide - le disjoncteur doit être en position de contact ouvert pendant le travail sur le mécanisme

Procédure de lubrification étape par étape

Étape 1 : Enlever le lubrifiant dégradé

L'ancienne graisse doit être enlevée avant l'application du nouveau lubrifiant - l'application d'une nouvelle graisse sur un matériau dégradé ne rétablit pas les performances de lubrification ; elle dilue le nouveau lubrifiant et retient les particules d'usure abrasives.

• Utiliser un solvant approuvé par le fabricant (alcool isopropylique ou solvant synthétique) appliqué à l'aide d'un chiffon non pelucheux ou de cotons-tiges.
• Nettoyer toutes les articulations des axes, les surfaces des cames et les surfaces d'appui des arbres jusqu'au métal nu.
• Laisser le solvant s'évaporer complètement avant d'appliquer le nouveau lubrifiant (minimum 15 minutes).
• Ne pas utiliser d'air comprimé pour accélérer le séchage - les vapeurs de solvants en suspension dans l'air dans une salle de commutation confinée constituent un risque d'incendie et un danger pour la santé.

Étape 2 : Lubrifier les axes de la tringlerie et les articulations à chape

• Appliquer de la graisse synthétique au complexe de lithium de catégorie A (NLGI 1) sur chaque goupille à l'aide d'un applicateur de graisse à pointe fine ou d'un coton-tige.
• Application cible : film fin et continu sur la surface de l'épingle, d'une épaisseur d'environ 0,1 mm à 0,2 mm.
• Après l'application du lubrifiant, faire tourner chaque goupille dans toute l'amplitude de son mouvement pour répartir uniformément le lubrifiant sur toute la surface de contact de la bague.
• Enlever l'excès de graisse des extrémités des broches - l'excès de matière migre vers les surfaces isolantes adjacentes pendant le fonctionnement.

Étape 3 : Lubrification de la came de fermeture et du rouleau

• Appliquer de la graisse synthétique EP de catégorie C sur la surface de contact de la came à l'aide d'un petit pinceau - la couverture doit s'étendre sur toute la largeur du profil de la came.
• Appliquer une fine pellicule sur la surface extérieure du rouleau
• Faire fonctionner manuellement le mécanisme sur une course de fermeture (ressort déchargé, pas d'opération électrique) pour vérifier que l'engagement du galet de came se fait sans heurts.

Étape 4 : Lubrification des bagues de l'arbre principal

• Pour les bagues en bronze lisse : injecter de la graisse de catégorie A par le graisseur (le cas échéant) ou appliquer directement sur l'interface arbre-bague à l'aide d'un applicateur fin - ne pas trop remplir ; le réservoir de la bague ne nécessite que 0,5 cm³ - 1,0 cm³ de graisse par application.
• Pour les roulements à billes étanches : inspecter uniquement l'intégrité du joint - ne pas appliquer de graisse externe ; un joint défectueux nécessite le remplacement du roulement et non une lubrification supplémentaire.

Étape 5 : Lubrification du mécanisme de verrouillage

Il s'agit de l'étape la plus précise de la procédure et celle qui exige le plus de discipline :

• Nettoyer le rouleau de la serrure et la surface d'engagement de la serrure jusqu'au métal nu.
• Appliquer le lubrifiant à sec PTFE de catégorie B en une seule couche fine - l'application en aérosol à une distance de 150 mm permet d'obtenir l'épaisseur de film correcte.
• Laisser s'évaporer complètement le solvant du support (10-15 minutes) avant de procéder au réassemblage.
• Ne pas appliquer de graisse sur la surface d'engagement de la serrure - l'accumulation d'un film de graisse sur cette surface modifie la profondeur d'engagement de la serrure et crée un risque de déclenchement intempestif.

Étape 6 : Lubrifier le mécanisme de chargement à ressort (VCB à ressort)

• Appliquer de l'huile synthétique pour engrenages de catégorie C ou de la graisse NLGI 2 EP sur les dents de l'engrenage à vis sans fin à l'aide d'un petit pinceau.
• Vérifier l'usure du cliquet et des dents de la roue à rochet - lubrifier avec de la graisse de catégorie A, mais remplacer si l'usure des dents dépasse 20% de la profondeur du profil d'origine.
• Vérifier que le tube de guidage du ressort est propre et appliquer une fine couche de graisse de catégorie A sur la surface intérieure du tube de guidage.

Étape 7 : Vérification fonctionnelle après lubrification

Avant de remettre le disjoncteur en service, effectuez la séquence de vérification suivante :

1. Charger manuellement le ressort de fermeture et vérifier que le mouvement de charge est régulier, sans blocage ni résistance irrégulière.
2. Effectuer une opération de fermeture électrique et mesurer le temps de fermeture - doit se situer à ±10% de la valeur de référence de l'usine.
3. Effectuer un déclenchement électrique et mesurer le temps d'ouverture - doit se situer à ±10% de la valeur de référence de l'usine.
4. Mesurer la résistance du contact primaire en position de service - doit se situer dans la ligne de base ±2 µΩ
5. Effectuer un cycle complet de soutirage (isolé → essai → service → essai → isolé) et mesurer le couple de soutirage - doit se situer dans les limites de la ligne de base ±30%.

Erreurs courantes dans l'exécution de la lubrification

• Graissage excessif des raccords à broches : L'excès de graisse est expulsé pendant le fonctionnement du mécanisme et migre sur les surfaces isolantes, créant des trajectoires qui réduisent la rigidité diélectrique.
• Lubrification des roulements étanches : Le passage forcé de la graisse à travers les joints de palier met la cavité du palier sous pression, expulsant la graisse d'usine et la contaminant avec le produit appliqué sur le terrain.
• Sauter l'étape du nettoyage : C'est le raccourci le plus courant dans les fenêtres d'entretien des postes électriques - et celui qui entraîne le plus souvent une recontamination prématurée.
• Utilisation de PTFE en aérosol sur les surfaces des cames : Le film sec de PTFE n'offre pas une capacité de charge suffisante pour les contraintes de contact élevées à l'interface came-rouleau - utiliser ici une graisse EP et non un lubrifiant à film sec.

Comment élaborer un programme de lubrification tout au long du cycle de vie pour assurer la fiabilité de l'isolation thermique des sous-stations ?

Une seule opération de lubrification, aussi bien exécutée soit-elle, ne permet pas de maintenir la fiabilité des VCB sur une durée de vie de 25 à 30 ans. La fiabilité exige un calendrier structuré du cycle de vie qui tienne compte de la fréquence de fonctionnement, des conditions environnementales et des taux de dégradation des différents types de lubrifiants dans l'environnement des sous-stations.

Cadre du programme de lubrification tout au long du cycle de vie

Intervalle 1 : Inspection annuelle (pas de lubrification)

• Inspection visuelle des surfaces accessibles du mécanisme pour détecter toute migration de graisse, contamination ou décoloration.
• Mesure du couple de crémaillère et comparaison avec la ligne de base
• Mesure du temps de fonctionnement (fermeture et ouverture) - signaler toute dérive > 10% par rapport à la ligne de base pour investigation lors de la prochaine fenêtre d'entretien programmée.
• Consigner les résultats de l'inspection dans le registre d'entretien de la VCB.

Intervalle 2 : Tous les 2 ans ou 500 opérations

• Nettoyage complet du mécanisme de verrouillage et réapplication du film sec PTFE
• Nettoyage et regraissage de la vis-mère de la crémaillère avec de la graisse PTFE ou lithium-complexe
• Inspection de l'axe de la tringlerie - mesurer le diamètre de l'axe et le diamètre interne de la douille ; remplacer si le jeu dépasse de 0,15 mm la spécification de conception.

Intervalle 3 : Tous les 3 ans ou 1 000 opérations

• Compléter la procédure de lubrification comme décrit dans la section III
• Inspection et lubrification du mécanisme de charge à ressort
• Remise à niveau de la graisse de la bague de l'arbre principal
• Inspection de la surface des cames et des rouleaux de fermeture pour détecter les piqûres ou les marques de fatigue

Intervalle 4 : Tous les 5 ans ou 2 000 opérations

• Démontage et inspection complets du mécanisme
• Remplacer toutes les bagues en polymère indépendamment de l'usure mesurée - le fluage du polymère sur 5 ans dans un environnement de sous-station produit une dérive dimensionnelle qui n'est pas toujours détectable par la seule mesure du jeu.
• Remplacer le galet de pêne si la dureté de la surface s'est dégradée (essai de dureté Rockwell - minimum HRC 58 pour les galets de pêne en acier trempé).
• Documenter tous les composants remplacés et mettre à jour l'enregistrement du cycle de vie de la VCB.

Facteurs d'ajustement environnementaux

Environnement de la sous-station	Intervalle standard	Intervalle ajusté	Raison
Sous-station intérieure climatisée	3 ans	3 ans (base)	Température et humidité stables
Sous-station industrielle non climatisée	3 ans	2 ans	Une température plus élevée accélère l'oxydation de la graisse
Poste côtier à forte humidité	3 ans	18 mois	La pénétration d'humidité accélère la corrosion et la dégradation des graisses
Environnement industriel très poussiéreux	3 ans	18 mois	Contamination des films de graisse par la poussière
Poste à climat froid (hiver < -20°C)	3 ans	2 ans	Les cycles thermiques mettent à l'épreuve la consistance du lubrifiant

Exemple de terrain : Résultats du programme de lubrification structuré

Une société régionale de distribution d'électricité exploitant 47 sous-stations intérieures en Asie du Sud-Est a mis en place un programme structuré de lubrification des disjoncteurs sur l'ensemble de son parc de 340 disjoncteurs intérieurs à la suite de deux incidents de défaillance du mécanisme au cours de la même année. Avant le programme, la lubrification était effectuée de manière opportuniste - lorsqu'un mécanisme montrait des signes de rigidité ou lorsqu'on accédait à un disjoncteur pour d'autres opérations de maintenance. Après avoir mis en œuvre le cycle de lubrification programmé sur trois ans, avec des mesures annuelles du couple et de la synchronisation, l'entreprise n'a enregistré aucune défaillance de mécanisme au cours des quatre années suivantes. Le responsable de la maintenance a fait un rapport : “Nous avions l'habitude de budgétiser deux ou trois révisions de mécanismes VCB par an, à raison d'environ 8 000 USD chacune. En quatre ans de mise en œuvre du nouveau programme, nous n'en avons eu aucune. Le programme de lubrification nous a coûté moins de 15 000 USD au total pour l'ensemble de la flotte.” L'amélioration de la fiabilité n'est pas due à un meilleur équipement, mais au fait que la lubrification a été considérée comme une intervention d'ingénierie de précision plutôt que comme une tâche ménagère.

Conclusion

La lubrification du mécanisme de fonctionnement est l'investissement de maintenance le plus rentable pour la fiabilité du VCB dans les sous-stations de moyenne tension. Les composants sont bien définis, les spécifications du lubrifiant sont précises, la procédure est structurée et reproductible, et le calendrier du cycle de vie est simple à mettre en œuvre. Ce qui sépare les sous-stations ayant une durée de vie de 30 ans des VCB de celles qui connaissent des défaillances répétées du mécanisme n'est pas seulement la qualité de l'équipement - c'est la discipline d'appliquer le bon lubrifiant, au bon composant, au bon intervalle, avec la bonne procédure de vérification. Dans une sous-station de moyenne tension, une application de graisse de 30 USD exécutée correctement a plus de valeur pour la fiabilité du système qu'un remplacement de composant de 3 000 USD exécuté après que la défaillance s'est déjà produite.

FAQ sur la lubrification du mécanisme de fonctionnement de la VCB intérieure

1. “Introduction aux paliers métalliques poreux”,https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [Les roulements en métal fritté poreux stockent le lubrifiant dans un réseau interconnecté de vides représentant 15-25% du volume total du roulement ; ce réservoir interne fini s'épuise par capillarité pendant la rotation de l'arbre, ce qui nécessite un réapprovisionnement périodique]. Rôle de la preuve : mécanisme ; Type de source : industrie. Soutient : L'affirmation selon laquelle les coussinets en bronze ordinaire retiennent le lubrifiant dans leur structure poreuse mais doivent être regraissés tous les 3 à 5 ans à mesure que le réservoir d'huile interne s'épuise. ↩

2. “Additifs extrême pression dans les huiles pour engrenages”,https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [Les additifs EP forment un film protecteur chimiquement lié sur les surfaces métalliques soumises à de fortes contraintes de contact, empêchant l'usure par adhérence et la fatigue par piqûre de surface lorsque le film d'huile de base ne peut plus supporter la charge appliquée]. Rôle de la preuve : mécanisme ; Type de source : industrie. Supports : La spécification selon laquelle l'interface came-rouleau soumise à une forte contrainte de contact pendant la course de fermeture nécessite un lubrifiant avec une capacité d'additivation EP pour prévenir la fatigue de la surface. ↩

3. “Les lubrifiants à base de polyalphaoléfines (PAO) expliqués”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [Les huiles de base PAO ne contiennent pas de cire et présentent des points d'écoulement de -50°C à -60°C, ce qui permet la fluidité du lubrifiant et le mouvement rapide des mécanismes à des températures inférieures à zéro, là où les graisses à base d'huile minérale augmenteraient en viscosité et restreindraient le mouvement]. Rôle de la preuve : statistique ; Type de source : industrie. Soutient : L'exigence selon laquelle les lubrifiants des mécanismes VCB doivent rester fluides à -25°C minimum, et à -40°C pour les sous-stations en climat froid. ↩

4. “Compatibilité des matériaux avec les graisses et les huiles”,https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Les huiles de base à base d'hydrocarbures pétroliers sont chimiquement incompatibles avec les polymères techniques, notamment le polyamide, l'acétal (POM) et le PTFE, et provoquent un gonflement et une déformation dimensionnelle en cas d'exposition prolongée par contact, en particulier à des températures élevées]. Rôle de la preuve : mécanisme ; Type de source : industrie. Soutient : L'interdiction des graisses à base de pétrole dans les mécanismes VCB contenant des composants polymères PA, POM et PTFE, et le délai de détérioration de 12 à 24 mois. ↩

5. “Disulfure de molybdène - Wikipédia”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [Le MoS₂ est un matériau semi-conducteur ; sa forme particulaire conduit l'électricité, ce qui rend les lubrifiants contenant du MoS₂ impropres à une utilisation à proximité de surfaces de contact sous tension ou de composants isolants dans les appareillages électriques où la conductivité pourrait entraîner une défaillance diélectrique ou un suivi]. Rôle de la preuve : mécanisme ; Type de source : recherche. Soutient : L'interdiction des graisses MoS₂ à proximité des surfaces de contact primaires et des composants isolants dans les mécanismes de fonctionnement des VCB intérieurs. ↩