Een complete gids voor het smeren van bedieningsmechanismen

Vraag een onderhoudsmonteur van een onderstation welke interventie in zijn of haar carrière de meeste defecten aan een binnen VCB heeft voorkomen en het antwoord is bijna nooit een grote revisie of vervanging van onderdelen. Het is smering - op de juiste manier toegepast, op de juiste onderdelen, met het juiste materiaal, met de juiste intervallen. Toch blijft de smering van het bedieningsmechanisme in middenspanningsstations over de hele wereld een van de meest inconsequent uitgevoerde onderhoudstaken in het hele betrouwbaarheidsprogramma van MV. Teams smeren ofwel te veel met het verkeerde vet, waardoor vervuiling ontstaat die de slijtage versnelt, of ze smeren te weinig door onachtzaamheid, waardoor metaal-op-metaalcontact ontstaat dat precisiebewerkte oppervlakken geleidelijk vernietigt. Een correct uitgevoerd smeerprogramma voor een Indoor VCB-bedieningsmechanisme is geen routinematige huishoudelijke taak - het is een primaire betrouwbaarheidsinterventie die rechtstreeks bepaalt of de vermogenschakelaar in 25 milliseconden uitschakelt of helemaal niet uitschakelt. Deze handleiding biedt het complete technische kader: welke onderdelen moeten worden gesmeerd, welke materialen moeten worden gebruikt, hoe de procedure moet worden uitgevoerd en hoe een onderhoudsschema voor de hele levenscyclus moet worden opgesteld dat de betrouwbaarheid van het onderstation over een periode van 30 jaar garandeert.

Inhoudsopgave

• Welke onderdelen van het bedieningsmechanisme moeten worden gesmeerd in een overdekte VCB?
• Welke specificaties voor smeermiddelen zijn van toepassing op VCB-mechanismen met gemiddelde spanning?
• Hoe voer je een volledige smeringsprocedure voor het bedieningsmechanisme uit?
• Hoe stel je een levenscyclus-smeerschema op voor de betrouwbaarheid van Substation VCB?

Welke onderdelen van het bedieningsmechanisme moeten worden gesmeerd in een overdekte VCB?

Het bedieningsmechanisme van een Indoor VCB is een kinematisch precisiesysteem - een zorgvuldig ontworpen reeks hendels, nokken, grendels en koppelingen die opgeslagen energie (veer of magnetisch) moeten omzetten in een gecontroleerde contactbeweging binnen een bepaald tijdsbestek. Elke wrijvingsinterface in dat systeem is een potentieel storingspunt en voor elk storingspunt is smering nodig. Begrijpen welke onderdelen gesmeerd moeten worden - en waarom - is de basis van een effectief onderhoudsprogramma. Het willekeurig aanbrengen van vet op zichtbare metalen oppervlakken is geen smeertechnisch onderhoud, maar vervuiling.

Onderdelen van het primaire mechanisme en hun smeringsvereisten

1. Belangrijkste bedrijfsas en lagers

De hoofdas brengt de rotatiekracht over van het energieopslagelement (veer of magnetische actuator) naar de contactaandrijving. Deze loopt in bronzen bussen of afgedichte kogellagers, afhankelijk van de VCB ontwerpgeneratie.

• Gladde bronzen bussen: moeten regelmatig worden gesmeerd. het materiaal van de bus is poreus en houdt smeermiddel vast, maar dit reservoir raakt uitgeput na 3-5 jaar gebruik¹
• Afgedichte kogellagers: in de fabriek levenslang gesmeerd in moderne ontwerpen - hoeven niet ter plekke te worden gesmeerd, maar moeten worden geïnspecteerd op integriteit van de afdichting

2. Vergrendelings- en uitschakelmechanisme

De dagschoot is het meest precisiekritische smeerpunt in het hele mechanisme. Het bestaat uit een gehard stalen dagschootrol die in een dagschootoppervlak grijpt, vastgehouden door een slagveer. De geometrie van het aangrijpingspunt is meestal ontworpen met een aangrijpingsdiepte van 0,3 mm - 0,8 mm - een tolerantie die deze interface extreem gevoelig maakt voor de dikte van de smeermiddelfilm.

• Te weinig smeermiddel: de wrijving van de dagschootrol neemt toe, waardoor er meer kracht op de uitschakelspoel moet worden uitgeoefend om de rol te ontgrendelen.
• Te veel smeermiddel: overtollig vet migreert naar het aangrijppunt van de vergrendeling, waardoor de effectieve aangrijppingsdiepte afneemt en de vergrendeling bij trillingen struikelt.

3. Sluitnok en sluitrol

De sluitnok zet roterende asbeweging om in lineaire contactaandrijfbeweging. De interface tussen nok en rol staat onder hoge contactspanning tijdens de eindslag en vereist een smeermiddel met voldoende EP-additieven (extreme druk) om oppervlaktevermoeidheid te voorkomen.²

4. Koppelingspennen en klauwkoppelingen

Elke penverbinding in het stangenstelsel is een glijdend wrijvingsvlak. Een typisch veerbediend Indoor VCB-mechanisme bevat 8-14 penverbindingen afhankelijk van de complexiteit van het ontwerp. Elke pen werkt in een bronzen of polymeer bus en vereist een dunne, consistente vetfilm.

5. Rekloodschroef en geleiderails

Zoals beschreven in de vorige technische analyse, heeft het heugelmechanisme specifiek synthetisch vet nodig op zowel de schroefdraadflanken als de contactvlakken van de geleiderail - los van de smering van het bedieningsmechanisme.

6. Veerlaadmechanisme (alleen veer-type VCB's)

De motoraangedreven veerbeladingsassemblage bevat een wormwiel, ratelmechanisme en veergeleiderbuis - die allemaal onafhankelijk van het hoofdbedieningsmechanisme gesmeerd moeten worden.

Samenvatting van de onderdelensmering

Component	Type smering	Interval	Kritische parameter
Gladde hoofdasbussen	Synthetisch vet (NLGI 1-2)	3 jaar	Filmcontinuïteit
Sluitrol en oppervlak	Dun smeermiddel met droge laag	2 jaar	Laagdiktecontrole
Sluitnok en rol	EP synthetisch vet (NLGI 2)	3 jaar	EP-additiefclassificatie
Koppelingspennen en gaffelgewrichten	Synthetisch vet (NLGI 1)	3 jaar	Volledige pindekking
Loodschroef voor rekken	PTFE- of lithiumcomplexvet	1-2 jaar	Schroefdraad flank dekking
Wormwiel met veerbelasting	Synthetische tandwielolie of NLGI 2-vet	3 jaar	Viscositeitsklasse komt overeen
Afgedichte kogellagers	Geen smering in het veld	Alleen afdichtingen inspecteren	Integriteit van afdichting

Welke specificaties voor smeermiddelen zijn van toepassing op VCB-mechanismen met gemiddelde spanning?

De keuze van smeermiddelen voor VCB-bedieningsmechanismen wordt bepaald door drie technische beperkingen die de meeste smeermiddelen voor algemeen gebruik uitsluiten: bedrijfstemperatuurbereik, materiaalcompatibiliteit en functionele nauwkeurigheidsvereisten. Een verkeerde selectie is de meest voorkomende oorzaak van door smering veroorzaakte defecten aan mechanismen in onderstationomgevingen.

De drie beperkende factoren

Beperking 1: Bedrijfstemperatuurbereik

Binnenomgevingen van onderstations stellen VCB-mechanismen bloot aan een breder temperatuurbereik dan de meeste onderhoudsteams beseffen. Een schakelruimte in een tropisch industrieel onderstation kan in de zomer een omgevingstemperatuur van 55°C bereiken, terwijl dezelfde ruimte in een onderstation in het noorden in de winter een temperatuur van -15°C kan bereiken. Het bedieningsmechanisme moet over dit hele bereik betrouwbaar functioneren, wat betekent dat het smeermiddel voldoende viscositeit moet behouden bij lage temperatuur en voldoende filmsterkte bij hoge temperatuur.

• Vereiste prestaties bij lage temperaturen: smeermiddel moet vloeibaar blijven bij minimaal -25°C (-40°C voor onderstations in koud klimaat)³
• Vereiste prestaties bij hoge temperaturen: het smeermiddel moet de consistentie van de NLGI-klasse behouden bij +70°C (oppervlaktetemperatuur van het mechanisme bij herhaaldelijk gebruik).

Beperking 2: Materiaalcompatibiliteit

VCB bedieningsmechanismen bevatten polymeercomponenten - geleidebussen, isolerende afstandhouders, bedradingsisolatie - die chemisch onverenigbaar zijn met smeermiddelen op basis van aardolie. Koolwaterstoffen uit aardolie veroorzaken zwelling en dimensionale vervorming in polyamide (PA), polyoxymethyleen (POM) en polytetrafluorethyleen (PTFE) onderdelen na 12-24 maanden blootstelling aan contact.⁴

Beperking 3: Functionele nauwkeurigheidseisen

Het vergrendelmechanisme en het schakelmechanisme werken binnen maattoleranties van 0,1 mm - 0,5 mm. Een smeermiddel dat migreert, afscheidt of zich ophoopt door herhaalde toepassingscycli zal de effectieve spelingen in deze precisie-interfaces veranderen - waardoor de uitschakeltijden veranderen op manieren die niet detecteerbaar zijn zonder tijdmeetapparatuur.

Goedgekeurde smeermiddelcategorieën

Categorie A: synthetisch lithiumcomplexvet (NLGI-klasse 1-2)

• Basisolie: Polyalfaolefine (PAO) of synthetische ester
• Werkbereik: -40°C tot +150°C
• Toepassingen: Hoofdasbussen, sluitnok, schakelpennen
• Belangrijkste eigenschap: Lage ontluchtingssnelheid, stabiele consistentie over het hele temperatuurbereik
• Voorbeeldspecificatie: Mobilgrease XHP 222 of gelijkwaardig lithium-complex op PAO-basis.

Categorie B: Droge-film smeermiddel op basis van PTFE

• Vorm: Spuitbus of pasta met vaste smeermiddeldeeltjes van PTFE
• Werkbereik: -60°C tot +200°C
• Toepassingen: Klinkrol, oppervlak van klinkschoot, precisieschuifvlakken
• Belangrijkste eigenschap: Gecontroleerde laagdikte, geen migratie, compatibel met alle polymeren
• Kritisch voordeel: Verandert de geometrie van de vergrendeling niet door opbouw

Categorie C: synthetische tandwielolie of NLGI 2 vet met EP-additieven

• Basisolie: PAO synthetisch met extreme druk additievenpakket
• Toepassingen: Wormwiel met veerbelasting, hoogbelaste nokoppervlakken
• Belangrijkste eigenschap: EP-additieven voorkomen oppervlaktevermoeidheid bij hoge contactspanning

Smeermiddelen die nooit gebruikt mogen worden op VCB-mechanismen

• Vetten op aardoliebasis (chassisvet voor auto's, algemeen lagervet): tast polymeerbussen aan, verkoolt bij hoge temperatuur
• Siliconenvet: migreert naar contactoppervlakken, vermindert de contactgeleiding en is onverenigbaar met bepaalde elastomeerafdichtingen
• WD-40 of penetrerende oliën: verdringen bestaande vetfilms, bieden geen blijvende smering en laten resten achter die stofvervuiling aantrekken
• Anti-vastloopmiddelen op basis van koper: elektrisch geleidend, niet compatibel met isolerende oppervlakken en te viskeus voor interfaces met precisiemechanismen
• Molybdeendisulfide (MoS₂) vetten: MoS₂-deeltjes zijn elektrisch geleidend en mogen nooit worden gebruikt in de buurt van contactoppervlakken of isolerende onderdelen.⁵

Hoe voer je een volledige smeringsprocedure voor het bedieningsmechanisme uit?

Een volledige smeringsprocedure voor een Indoor VCB-bedieningsmechanisme is een gestructureerde opeenvolging - niet het vrijelijk aanbrengen van vet op zichtbare oppervlakken. De volgorde is van belang omdat sommige componenten moeten worden gereinigd voordat ze worden gesmeerd, sommige in een specifieke volgorde moeten worden gesmeerd om vervuiling van aangrenzende oppervlakken te voorkomen en sommige na smering functioneel moeten worden gecontroleerd voordat de vermogenschakelaar weer in gebruik wordt genomen.

Veiligheidseisen vóór de procedure

Voordat er met smeerwerkzaamheden aan een VCB van een onderstation wordt begonnen:

1. Controleer of de stroomonderbreker in de geïsoleerde stand staat - primaire en secundaire contacten volledig losgekoppeld, truck teruggetrokken uit cabine of in geïsoleerde positie geplaatst
2. Veiligheidsaarding aanbrengen naar het primaire circuit aan beide zijden van de brekerlocatie volgens de aardingsprocedure van het onderstation
3. Afvoer sluitveer - de veer moet ontladen zijn voordat het mechanisme kan worden bediend; een opgeladen veer slaat voldoende energie op om ernstig letsel te veroorzaken als deze onverwacht wordt losgelaten
4. Vergrendelen / taggen het motorlaadcircuit en de uitschakel-/sluitcircuits
5. Bevestig positie vacuümonderbrekercontact - De stroomonderbreker moet tijdens het werk aan het mechanisme in de open contactstand staan.

Stap-voor-stap smeerprocedure

Stap 1: Verwijder aangetast smeermiddel

Oud vet moet worden verwijderd voordat nieuw smeermiddel wordt aangebracht - door vers vet over aangetast materiaal aan te brengen, worden de smeerprestaties niet hersteld; het nieuwe smeermiddel wordt verdund en abrasieve slijtagedeeltjes worden ingesloten.

• Gebruik een door de fabrikant goedgekeurd oplosmiddel (isopropylalcohol of een synthetische oplosmiddelenreiniger) en breng dit aan met een pluisvrije doek of wattenstaafjes.
• Reinig alle penverbindingen, nokoppervlakken en aslageroppervlakken tot op blank metaal.
• Laat het oplosmiddel volledig verdampen voordat u nieuw smeermiddel aanbrengt (minimaal 15 minuten).
• Gebruik geen perslucht om het drogen te versnellen - damp van oplosmiddelen in de lucht in een afgesloten ruimte voor schakelapparatuur vormt een brand- en gezondheidsrisico.

Stap 2: Koppelingspennen en tandwielverbindingen smeren

• Breng synthetisch lithium-complex vet van categorie A (NLGI 1) aan op elke pen met een vetspuit met fijne punt of een wattenstaafje.
• Doeltoepassing: dunne continue film op pinoppervlak, ongeveer 0,1 mm - 0,2 mm filmdikte
• Draai elke pen na het aanbrengen over zijn volledige bewegingsbereik om het smeermiddel gelijkmatig over het contactoppervlak van de bus te verdelen
• Verwijder overtollig vet van pinuiteinden - overtollig materiaal migreert tijdens het gebruik naar aangrenzende isolerende oppervlakken.

Stap 3: Sluitnok en rol smeren

• Breng synthetisch vet van categorie C EP aan op het nokcontactoppervlak met een kleine kwast - de dekking moet zich uitstrekken over de volledige breedte van het nokprofiel.
• Breng een dunne laag aan op het buitenoppervlak van de roller
• Laat het mechanisme handmatig één sluitbeweging maken (veer ontladen, geen elektrische bediening) om te controleren of de nokkenrol soepel in elkaar grijpt.

Stap 4: Hoofdasbussen smeren

• Voor glijbussen van brons: Categorie A-vet via de smeernippel (indien gemonteerd) inspuiten of rechtstreeks op de as-businterface aanbrengen met een fijne applicator - niet te veel vullen; het busreservoir heeft slechts 0,5 cm³ - 1,0 cm³ vet per toepassing nodig.
• Voor afgedichte kogellagers: alleen de integriteit van de afdichting inspecteren - geen extern vet aanbrengen; een beschadigde afdichting vereist vervanging van het lager, geen aanvullende smering.

Stap 5: Vergrendelmechanisme smeren

Dit is de meest nauwkeurige stap in de procedure en vereist de meeste discipline:

• Reinig de grendelrol en het inschakeloppervlak van de grendel tot op het blanke metaal.
• Breng PTFE dry-film smeermiddel van categorie B aan als één dunne laag - aanbrengen met een spuitbus vanaf 150 mm afstand levert de juiste laagdikte op.
• Laat het oplosmiddel van de drager volledig verdampen (10-15 minuten) voordat u het weer in elkaar zet.
• Breng geen vet aan op het inschakeloppervlak van de vergrendeling - een vetfilm op dit oppervlak verandert de inschuifdiepte van de vergrendeling en creëert een hinderlijk struikelrisico.

Stap 6: Veeroplaadmechanisme smeren (veer-type VCB's)

• Breng synthetische categorie C tandwielolie of NLGI 2 EP vet aan op de wormwielvertanding met een kleine borstel.
• Controleer de pal van de ratel en de tanden van het ratelwiel op slijtage - smeren met vet van categorie A, maar vervangen als de tanden meer dan 20% van de oorspronkelijke profieldiepte zijn afgesleten.
• Controleer of de veergeleiderbuis schoon is en breng een dun laagje vet van categorie A aan op het binnenoppervlak van de geleiderbuis.

Stap 7: Functionele verificatie na smering

Voer de volgende controle uit voordat u de vermogenschakelaar weer in gebruik neemt:

1. Laad de sluitveer handmatig op en controleer of het opladen soepel verloopt, zonder bindingen of onregelmatige weerstand.
2. Voer één elektrische sluitbeweging uit en meet de sluitingstijd - moet binnen ±10% van de fabrieksreferentie liggen
3. Voer één elektrische uitschakeling uit en meet de openingstijd - moet binnen ±10% van de fabrieksreferentie liggen
4. Meet de weerstand van het primaire contact in de servicepositie - moet binnen de basislijn ±2 µΩ liggen
5. Voer een volledige rekkencyclus uit (geïsoleerd → test → service → test → geïsoleerd) en meet het rekkenkoppel - moet binnen de basislijn ±30% vallen.

Veelvoorkomende fouten bij het smeren

• Overvetten van penverbindingen: Overtollig vet komt vrij tijdens de werking van het mechanisme en migreert naar isolerende oppervlakken, waardoor sporen ontstaan die de diëlektrische sterkte verminderen.
• Afgedichte lagers smeren: Door het vet langs de lagerafdichtingen te persen wordt de lagerholte onder druk gezet, waardoor het fabrieksvet wordt verdreven en het wordt verontreinigd met materiaal dat op het veld is aangebracht.
• De reinigingsstap overslaan: Dit is de meest voorkomende kortere weg onder tijdsdruk in onderhoudsvensters van onderstations - en de kortere weg die consequent leidt tot voortijdige herbesmetting.
• Gebruik van spuitbus PTFE op nokoppervlakken: PTFE droogfilm biedt onvoldoende belastbaarheid voor de hoge contactspanning bij de nokrolinterface - gebruik hier EP vet, geen droogfilm smeermiddel

Hoe stel je een levenscyclus-smeerschema op voor de betrouwbaarheid van Substation VCB?

Een enkele smeerbeurt, hoe goed deze ook wordt uitgevoerd, is niet voldoende om de betrouwbaarheid van de VCB over een levensduur van 25-30 jaar te handhaven. Betrouwbaarheid vereist een gestructureerd levenscyclusschema dat rekening houdt met de bedrijfsfrequentie, omgevingsomstandigheden en de degradatiesnelheden van verschillende soorten smeermiddelen in onderstationomgevingen.

Raamwerk Levensduursmeerschema

Interval 1: Jaarlijkse inspectie (geen smering)

• Visuele controle van toegankelijke oppervlakken van het mechanisme op vetmigratie, verontreiniging of verkleuring
• Meting van het rekkoppel en vergelijking met de basislijn
• Bedrijfsduurmeting (sluiten en openen) - markeer elke afwijking > 10% ten opzichte van de basislijn voor onderzoek bij het volgende geplande onderhoudsvenster.
• Noteer de inspectiebevindingen in het VCB-onderhoudslogboek

Interval 2: Elke 2 jaar of 500 operaties

• Volledige reiniging van het slotmechanisme en opnieuw aanbrengen van PTFE-droogfilm
• Reinigen en opnieuw invetten van de geleidingsschroef van de rekken met PTFE- of lithium-complex vet
• Inspectie van de pen van het stangenstelsel - meet de diameter van de pen en de binnendiameter van de bus; vervang de pen als de speling meer dan 0,15 mm boven de ontwerpspecificatie ligt.

Interval 3: Elke 3 jaar of 1.000 operaties

• Voer de smeringsprocedure uit zoals beschreven in Sectie III
• Inspectie en smering van het veerlaadmechanisme
• Invetten van hoofdasbussen
• Inspectie van het sluitnok- en roloppervlak op putjes of vermoeidheidssporen

Interval 4: Elke 5 jaar of 2.000 operaties

• Volledige demontage en inspectie van het mechanisme
• Vervang alle polymeerbussen ongeacht de gemeten slijtage - polymeerkruip veroorzaakt na 5 jaar in een onderstationomgeving een dimensionale drift die niet altijd detecteerbaar is door alleen de speling te meten
• Vervang de dagschootrol als de hardheid van het oppervlak is afgenomen (Rockwell hardheidstest - minimaal HRC 58 voor gehard stalen dagschootrollen).
• Documenteer alle vervangen componenten en werk de VCB levenscyclusrecord bij

Aanpassingsfactoren voor het milieu

Substation Omgeving	Standaard interval	Aangepast interval	Reden
Overdekt onderstation met airconditioning	3 jaar	3 jaar (uitgangswaarde)	Stabiele temperatuur en luchtvochtigheid
Industrieel onderstation zonder airconditioning	3 jaar	2 jaar	Hogere temperatuur versnelt vetoxidatie
Substation met hoge vochtigheid aan de kust	3 jaar	18 maanden	Het binnendringen van vocht versnelt corrosie en vetafbraak
Industriële omgeving met veel stof	3 jaar	18 maanden	Stofverontreiniging van vetfilms
Onderstation met koud klimaat (< -20°C winter)	3 jaar	2 jaar	Thermische cycli benadrukken de consistentie van het smeermiddel

Praktijkvoorbeeld: Resultaten gestructureerd smeerprogramma

Een regionaal elektriciteitsdistributiebedrijf dat 47 overdekte onderstations in Zuidoost-Azië beheert, implementeerde een gestructureerd VCB-smeringsprogramma voor zijn vloot van 340 overdekte VCB's na twee incidenten met mechanisme-uitval in hetzelfde jaar. Voorafgaand aan het programma werd de smering opportunistisch uitgevoerd - wanneer een mechanisme tekenen van stijfheid vertoonde of wanneer een vermogenschakelaar werd geopend voor ander onderhoud. Na het implementeren van de 3-jaarlijkse geplande smeercyclus met jaarlijkse koppel- en timingmetingen, registreerde het bedrijf nul mechanisme-gerelateerde struikelstoringen in de daaropvolgende vier jaar. De onderhoudsmanager rapporteerde: “Vroeger begrootten we twee tot drie revisies van het VCB-mechanisme per jaar voor ongeveer USD 8.000 per revisie. In vier jaar met het nieuwe programma hebben we er geen gehad. Het smeerprogramma kostte ons in totaal minder dan USD 15.000 voor de hele vloot.” De verbeterde betrouwbaarheid was niet het resultaat van betere apparatuur - het was het resultaat van het behandelen van smering als een precisie-ingreep in plaats van een huishoudelijke taak.

Conclusie

Smering van het bedieningsmechanisme is de hoogst renderende onderhoudsinvestering die beschikbaar is voor de betrouwbaarheid van de Indoor VCB in middenspanningsstations. De componenten zijn goed gedefinieerd, de specificaties van het smeermiddel zijn nauwkeurig, de procedure is gestructureerd en herhaalbaar en het levenscyclusschema is eenvoudig te implementeren. Wat onderstations met een consistente levensduur van 30 jaar van VCB's onderscheidt van onderstations met herhaalde defecten aan het mechanisme, is niet alleen de kwaliteit van de apparatuur - het is de discipline om het juiste smeermiddel op het juiste onderdeel aan te brengen, met de juiste interval en met de juiste verificatieprocedure. In een middenspanningsstation is een correct uitgevoerde vetapplicatie van 30 dollar meer waard voor de betrouwbaarheid van het systeem dan een vervanging van een onderdeel van 3.000 dollar nadat de storing al is opgetreden.

Veelgestelde vragen over de smering van het bedieningsmechanisme van de VCB binnenshuis

1. “Een inleiding tot poreuze metalen lagers”, https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [Poreuze lagers van gesinterd metaal slaan smeermiddel op in een onderling verbonden netwerk van holtes die 15-25% van het totale lagervolume vertegenwoordigen; dit eindige interne reservoir raakt leeg door capillaire afgifte tijdens het draaien van de as, waardoor periodieke aanvulling nodig is]. Bewijsrol: mechanisme; Bron type: industrie. Ondersteunt: De bewering dat gewone bronzen bussen smeermiddel vasthouden binnen hun poreuze structuur, maar om de 3-5 jaar opnieuw moeten worden ingevet omdat het interne oliereservoir uitgeput raakt. ↩

2. “Extreme Pressure Additives in Gear Oils”,https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [EP-additieven vormen een chemisch gebonden beschermende film op metalen oppervlakken onder hoge contactspanning, waardoor adhesieve slijtage en oppervlaktevermoeidheid wordt voorkomen wanneer de basisoliefilm de toegepaste belasting niet langer kan ondersteunen]. Bewijsrol: mechanisme; Bron type: industrie. Ondersteunt: De specificatie dat de interface tussen nok en rol onder hoge contactspanning tijdens de eindslag een smeermiddel met EP-additieven vereist om oppervlaktevermoeidheid te voorkomen. ↩

3. “Polyalfaolefine (PAO) smeermiddelen uitgelegd”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [PAO basisoliën bevatten geen was en hebben stolpunten tot -50°C tot -60°C, waardoor het smeermiddel vloeibaar wordt en het mechanisme snel kan bewegen bij temperaturen onder het vriespunt, waar vetten op basis van minerale oliën viskeuzer zouden worden en de beweging zouden beperken]. Bewijsrol: statistisch; Bron type: industrie. Ondersteunt: De eis dat smeermiddelen voor VCB-mechanismen vloeibaar moeten blijven bij ten minste -25°C en bij -40°C voor onderstations in een koud klimaat. ↩

4. “Compatibiliteit van vet- en oliematerialen”,https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Basisoliën op basis van aardolie zijn chemisch onverenigbaar met technische polymeren zoals polyamide, acetaal (POM) en PTFE, waardoor zwelling en dimensionale vervorming optreden bij langdurige blootstelling aan contact, met name bij hoge temperaturen]. Bewijsrol: mechanisme; Bron type: industrie. Ondersteunt: Het verbod op vetten op petroleumbasis in VCB-mechanismen die PA-, POM- en PTFE-polymeercomponenten bevatten, en de vermelde termijn van 12-24 maanden voor slijtage. ↩

5. “Molybdeendisulfide - Wikipedia”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [MoS₂ is een halfgeleidermateriaal; de deeltjesvorm geleidt elektriciteit, waardoor MoS₂-bevattende smeermiddelen ongeschikt zijn voor gebruik in de buurt van onder spanning staande contactoppervlakken of isolerende onderdelen in elektrische schakelapparatuur waar geleidbaarheid diëlektrische storingen of tracering zou kunnen veroorzaken]. Bewijsrol: mechanisme; Bron type: onderzoek. Ondersteunt: Het verbod op MoS₂-vetten in de buurt van primaire contactoppervlakken en isolerende onderdelen in VCB-bedieningsmechanismen binnen. ↩