# Um guia completo para a lubrificação de mecanismos operacionais

> Fonte: https://voltgrids.com/pt/blog/a-complete-guide-to-lubricating-operating-mechanisms/
> Published: 2026-05-18T05:15:23+00:00
> Modified: 2026-05-21T05:47:32+00:00
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## Summary

A lubrificação correta do mecanismo de funcionamento de um VCB interior é a intervenção de manutenção com maior retorno disponível para a fiabilidade da subestação de média tensão. Este guia detalha quais os componentes que necessitam de lubrificação, as especificações de lubrificantes aprovadas para ambientes de comutadores, um procedimento estruturado passo-a-passo e um calendário do...

## Media

- YouTube: https://youtu.be/cm9GSkfIq0g
- SoundCloud: https://soundcloud.com/bepto-247719800/a-complete-guide-to-1/s-7GYvM0cCoDK?si=b3c73fcb8c1346ceb44afb5097b33426&utm_source=clipboard&utm_medium=text&utm_campaign=social_sharing

## Article

![Guia de lubrificação do mecanismo de funcionamento do VCB interior que mostra um disjuntor de média tensão HD4 com pontos de lubrificação identificados, ferramentas de lubrificação e benefícios de manutenção centrados na fiabilidade.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Maintenance-Guide-1024x683.jpg)

[Guia de manutenção da lubrificação do VCB interior](https://voltgrids.com/pt/product-category/switching-devices/vacuum-circuit-breaker-vcb/indoor-vcb/)

Pergunte a qualquer engenheiro de manutenção de subestações qual foi a única intervenção que evitou o maior número de avarias em VCBs interiores ao longo da sua carreira, e a resposta quase nunca é uma grande revisão ou a substituição de um componente. É a lubrificação - aplicada corretamente, nos componentes certos, com o material certo, no intervalo certo. No entanto, em todas as subestações de média tensão do mundo, a lubrificação do mecanismo de funcionamento continua a ser uma das tarefas de manutenção mais inconsistentemente executadas em todo o programa de fiabilidade de MT. As equipas ou lubrificam em excesso com a massa errada, criando contaminação que acelera o desgaste, ou lubrificam em falta por negligência, permitindo o contacto metal-metal que destrói progressivamente as superfícies maquinadas com precisão. **Um programa de lubrificação corretamente executado para um mecanismo de funcionamento de um VCB interior não é uma tarefa de manutenção de rotina - é uma intervenção de fiabilidade primária que determina diretamente se o disjuntor dispara em 25 milissegundos ou se não dispara de todo.** Este guia fornece o enquadramento técnico completo: quais os componentes que necessitam de lubrificação, quais os materiais a utilizar, como executar o procedimento e como construir um programa de manutenção do ciclo de vida que sustente a fiabilidade da subestação ao longo de um horizonte de serviço de 30 anos.

## Índice

- [Que componentes do mecanismo de funcionamento necessitam de lubrificação num VCB interior?](#which-operating-mechanism-components-require-lubrication-in-an-indoor-vcb)
- [Que especificações de lubrificantes se aplicam aos mecanismos VCB de média tensão?](#what-lubricant-specifications-apply-to-medium-voltage-vcb-mechanisms)
- [Como executar um procedimento completo de lubrificação do mecanismo de funcionamento?](#how-to-execute-a-complete-operating-mechanism-lubrication-procedure)
- [Como construir um programa de lubrificação do ciclo de vida para a fiabilidade do VCB da subestação?](#how-to-build-a-lifecycle-lubrication-schedule-for-substation-vcb-reliability)

## Que componentes do mecanismo de funcionamento necessitam de lubrificação num VCB interior?

![Infografia sobre a lubrificação do mecanismo de funcionamento de um VCB interior que mostra um disjuntor de vácuo de média tensão com pontos de lubrificação identificados para o eixo principal, mecanismo de trinco, came de fecho, pinos de ligação, parafuso de avanço de cremalheira, mecanismo de carregamento de mola e rolamentos selados.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Components-Guide-1024x683.jpg)

Guia de componentes de lubrificação VCB para interiores

O mecanismo de funcionamento de um VCB interior é um sistema cinemático de precisão - uma sequência cuidadosamente concebida de alavancas, cames, trincos e ligações que têm de converter a energia armazenada (mola ou magnética) num movimento de deslocação por contacto controlado dentro de um intervalo de tempo definido. Cada interface de fricção nesse sistema é um potencial ponto de falha, e cada ponto de falha tem um requisito de lubrificação. Compreender quais os componentes que necessitam de lubrificação - e porquê - é a base de um programa de manutenção eficaz. Aplicar massa lubrificante aleatoriamente em superfícies metálicas visíveis não é manutenção de lubrificação; é contaminação.

### Componentes do mecanismo primário e respectivos requisitos de lubrificação

**1. Eixo de acionamento principal e rolamentos**

O veio principal transmite a força de rotação do elemento de armazenamento de energia (mola ou atuador magnético) para a ligação de acionamento por contacto. Funciona com casquilhos de bronze lisos ou rolamentos de esferas vedados, dependendo da geração do projeto VCB.

- Casquilhos de bronze liso: requerem um reabastecimento periódico de massa lubrificante - [o material do casquilho é poroso e retém o lubrificante, mas este reservatório esgota-se ao longo de 3-5 anos de funcionamento](https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php)[1](#fn-1)
- Rolamentos de esferas vedados: lubrificados na fábrica para toda a vida nos modelos modernos - não necessitam de lubrificação no local, mas devem ser inspeccionados quanto à integridade da vedação

**2. Mecanismo de fecho e disparo**

O conjunto do trinco é o ponto de lubrificação de maior precisão em todo o mecanismo. É constituído por um rolo de trinco em aço endurecido que engata numa superfície de trinco, mantido por uma mola de trinco de disparo. A geometria do engate é normalmente concebida com uma profundidade de engate do trinco de **0,3 mm - 0,8 mm** - uma tolerância que torna esta interface extremamente sensível à espessura da película de lubrificante.

- Demasiado pouco lubrificante: a fricção do rolo do trinco aumenta, exigindo uma maior força da bobina de disparo para libertar - cria tempos de disparo lentos ou falhas de não disparo
- Demasiado lubrificante: o excesso de massa lubrificante migra para a superfície de engate do trinco, reduzindo a profundidade efectiva de engate e provocando tropeções incómodos sob vibração

**3. Came e rolo de fecho**

O came de fecho converte o movimento de rotação do eixo em movimento linear de acionamento por contacto. [A interface came-rolo funciona sob elevada tensão de contacto durante o curso de fecho e requer um lubrificante com aditivos de extrema pressão (EP) suficientes para evitar a fadiga da superfície.](https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives)[2](#fn-2)

**4. Pinos de ligação e articulações de cavilha**

Cada junta de pinos na ligação de funcionamento é uma interface de fricção deslizante. Um mecanismo VCB interior típico, acionado por mola, contém **Juntas de 8-14 pinos** dependendo da complexidade do projeto. Cada pino funciona num casquilho de bronze ou de polímero e requer uma película de massa lubrificante fina e consistente.

**5. Parafuso de chumbo e carris de guia para cremalheira**

Tal como foi referido na análise técnica anterior, o mecanismo de cremalheira requer uma massa sintética específica nos flancos da rosca do parafuso de avanço e nas superfícies de contacto da calha de guia - separada da lubrificação do mecanismo de funcionamento.

**6. Mecanismo de carregamento por mola (apenas VCB do tipo mola)**

O conjunto de carregamento da mola acionado por motor inclui uma engrenagem sem-fim, um mecanismo de catraca e um tubo de guia da mola - todos requerem lubrificação independente do mecanismo de funcionamento principal.

### Resumo da lubrificação dos componentes

| Componente | Tipo de lubrificação | Intervalo | Parâmetro crítico |
| Casquilhos lisos do veio principal | Massa lubrificante sintética (NLGI 1-2) | 3 anos | Continuidade do filme |
| Rolo de trinco e superfície | Lubrificante fino de película seca | 2 anos | Controlo da espessura da película |
| Cama de fecho e rolo | Massa lubrificante sintética EP (NLGI 2) | 3 anos | Classificação do aditivo EP |
| Pinos de ligação e juntas de forquilha | Massa lubrificante sintética (NLGI 1) | 3 anos | Cobertura total dos pinos |
| Parafuso de avanço de cremalheira | Massa lubrificante de PTFE ou de complexo de lítio | 1-2 anos | Cobertura do flanco da rosca |
| Engrenagem sem-fim de carregamento por mola | Óleo sintético para engrenagens ou massa lubrificante NLGI 2 | 3 anos | Grau de viscosidade correspondente |
| Rolamentos de esferas vedados | Sem lubrificação no local | Inspecionar apenas as juntas | Integridade da vedação |

## Que especificações de lubrificantes se aplicam aos mecanismos VCB de média tensão?

![Infografia de seleção de lubrificantes para mecanismos de funcionamento de VCB em interiores, mostrando as categorias de massa lubrificante e de lubrificante de película seca aprovadas, requisitos de gama de temperaturas, regras de compatibilidade de materiais, aplicações de componentes e lubrificantes que não devem ser utilizados.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubricant-Selection-Guide-1024x683.jpg)

Guia de seleção de lubrificantes VCB para interiores

A seleção de lubrificantes para mecanismos de funcionamento de VCB é regida por três restrições de engenharia que eliminam a maioria dos lubrificantes de uso geral: gama de temperaturas de funcionamento, compatibilidade de materiais e requisitos de precisão funcional. Errar nesta seleção é a causa mais comum de falhas de mecanismos induzidas por lubrificação em ambientes de subestações.

### As três condicionantes

**Restrição 1: Gama de temperaturas de funcionamento**

Os ambientes interiores das subestações expõem os mecanismos de VCB a uma gama de temperaturas mais ampla do que a maioria das equipas de manutenção aprecia. Uma sala de comutadores numa subestação industrial tropical pode atingir 55°C no verão; a mesma sala numa subestação de clima setentrional pode ver -15°C no inverno. O mecanismo de funcionamento deve funcionar de forma fiável em toda esta gama, o que significa que o lubrificante deve manter uma viscosidade adequada a baixa temperatura e uma resistência de película adequada a alta temperatura.

- Desempenho necessário a baixas temperaturas: [o lubrificante deve permanecer fluido a uma temperatura mínima de -25°C (-40°C para subestações de clima frio)](https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants)[3](#fn-3)
- Desempenho exigido a altas temperaturas: o lubrificante deve manter a consistência do grau NLGI a +70°C (temperatura da superfície do mecanismo em funcionamento repetido)

**Restrição 2: Compatibilidade dos materiais**

Os mecanismos de funcionamento da VCB contêm componentes de polímero - casquilhos de guia, espaçadores isolantes, isolamento dos fios - que são quimicamente incompatíveis com lubrificantes à base de petróleo. [Os hidrocarbonetos de petróleo causam inchaço e distorção dimensional em componentes de poliamida (PA), polioximetileno (POM) e politetrafluoroetileno (PTFE) ao longo de 12-24 meses de exposição por contacto.](https://www.nyelubricants.com/material-compatibility)[4](#fn-4)

**Restrição 3: Requisitos de precisão funcional**

O mecanismo de trinco e a ligação de disparo funcionam dentro de tolerâncias dimensionais de 0,1 mm - 0,5 mm. Um lubrificante que migre, se separe ou se acumule através de ciclos de aplicação repetidos irá alterar as folgas efectivas nestas interfaces de precisão - alterando os tempos de disparo de formas que não são detectáveis sem equipamento de medição de tempo.

### Categorias de lubrificantes aprovadas

**Categoria A: Massa lubrificante sintética com complexo de lítio (NLGI Grau 1-2)**

- Óleo de base: Polialfaolefina (PAO) ou éster sintético
- Gama de funcionamento: -40°C a +150°C
- Aplicações: Casquilhos do veio principal, came de fecho, pinos de ligação
- Propriedade chave: Baixa taxa de sangria, consistência estável em toda a gama de temperaturas
- Exemplo de especificação: Mobilgrease XHP 222 ou equivalente com complexo de lítio à base de PAO

**Categoria B: Lubrificante de película seca à base de PTFE**

- Forma: Aerossol ou pasta com partículas lubrificantes sólidas de PTFE
- Gama de funcionamento: -60°C a +200°C
- Aplicações: Rolo de trinco, superfície de engate de trinco, superfícies de deslizamento de precisão
- Propriedade chave: Espessura de película controlada, sem migração, compatível com todos os polímeros
- Vantagem crítica: Não altera a geometria de engate do trinco por acumulação

**Categoria C: Óleo sintético para engrenagens ou massa lubrificante NLGI 2 com aditivos EP**

- Óleo base: PAO sintético com pacote de aditivos de extrema pressão
- Aplicações: Engrenagem sem-fim com carga de mola, superfícies de cames com carga elevada
- Propriedade chave: Os aditivos EP previnem a fadiga da superfície sob elevada tensão de contacto

### Lubrificantes que nunca devem ser utilizados em mecanismos VCB

- **Massas lubrificantes à base de petróleo** (massa lubrificante para chassis de automóveis, massa lubrificante para rolamentos em geral): atacam os casquilhos de polímero, carbonizam a temperaturas elevadas
- **Massa lubrificante de silicone:** migra para as superfícies de contacto, reduz a condutividade de contacto e é incompatível com certos vedantes de elastómeros
- **WD-40 ou óleos penetrantes:** substituem as películas de massa lubrificante existentes, não proporcionam uma lubrificação duradoura e deixam resíduos que atraem a contaminação por poeiras
- **Compostos antiaderentes à base de cobre:** condutor de eletricidade, incompatível com superfícies isolantes e demasiado viscoso para interfaces de mecanismos de precisão
- **Massas lubrificantes de bissulfureto de molibdénio (MoS₂):** [As partículas de MoS₂ são condutoras de eletricidade e nunca devem ser utilizadas perto de superfícies de contacto ou de componentes isolantes](https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide)[5](#fn-5)

## Como executar um procedimento completo de lubrificação do mecanismo de funcionamento?

![Procedimento de lubrificação passo a passo do mecanismo de funcionamento do VCB para interiores, que mostra as verificações de segurança antes do trabalho, a limpeza, a aplicação de massa lubrificante nos pinos de ligação, nos rolos de came, nos casquilhos do veio, no mecanismo de trinco, nos componentes de carregamento da mola e a verificação pós-lubrificação.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Procedure-Guide-1024x683.jpg)

Guia de procedimentos de lubrificação do VCB interior

Um procedimento de lubrificação completo para um mecanismo de funcionamento de um VCB interior é uma sequência estruturada - não uma aplicação de massa lubrificante de forma livre em superfícies visíveis. A sequência é importante porque alguns componentes têm de ser limpos antes da lubrificação, alguns têm de ser lubrificados numa ordem específica para evitar a contaminação de superfícies adjacentes e alguns requerem uma verificação funcional após a lubrificação antes de o disjuntor voltar ao serviço.

### Requisitos de segurança antes do procedimento

Antes de iniciar qualquer trabalho de lubrificação numa subestação VCB:

1. **Confirmar que o disjuntor está em posição isolada** - contactos primários e secundários totalmente desengatados, camião retirado do cubículo ou colocado em posição isolada
2. **Aplicar a ligação à terra de segurança** ao circuito primário em ambos os lados do local do disjuntor, de acordo com o procedimento de ligação à terra da subestação
3. **Mola de fecho da descarga** - a mola deve estar no estado descarregado (desarmado) antes de qualquer acesso ao mecanismo; uma mola carregada armazena energia suficiente para causar ferimentos graves se for libertada inesperadamente
4. **Bloqueio/desbloqueio** o circuito de carga do motor e os circuitos de controlo de abertura/fecho
5. **Confirmar a posição do contacto do interrutor de vácuo** - o disjuntor deve estar na posição de contacto aberto durante o trabalho do mecanismo

### Procedimento de lubrificação passo a passo

**Passo 1: Remover o lubrificante degradado**

A massa lubrificante antiga deve ser removida antes da aplicação de um novo lubrificante - a aplicação de massa lubrificante nova sobre material degradado não restaura o desempenho da lubrificação; dilui o novo lubrificante e retém partículas de desgaste abrasivas.

- Utilizar um solvente aprovado pelo fabricante (álcool isopropílico ou um produto de limpeza com solvente sintético) aplicado com um pano que não largue pêlos ou cotonetes
- Limpar todas as juntas de pinos, superfícies de excêntricos e superfícies de rolamento do veio até ficarem metálicas
- Permitir a evaporação total do solvente antes de aplicar o novo lubrificante (mínimo 15 minutos)
- Não utilizar ar comprimido para acelerar a secagem - o vapor de solvente em suspensão no ar numa sala de comutadores confinada constitui um risco de incêndio e de saúde

**Etapa 2: Lubrificar os pinos do engate e as articulações de forquilha**

- Aplicar massa lubrificante sintética de lítio-complexo de categoria A (NLGI 1) em cada pino, utilizando um aplicador de massa lubrificante de ponta fina ou um cotonete
- Aplicação prevista: película fina e contínua na superfície do pino, com uma espessura de aproximadamente 0,1 mm - 0,2 mm
- Rodar cada pino em toda a sua amplitude de movimento após a aplicação para distribuir uniformemente o lubrificante pela superfície de contacto do casquilho
- Remover o excesso de massa lubrificante das extremidades dos pinos - o material em excesso migra para as superfícies isolantes adjacentes durante o funcionamento

**Passo 3: Lubrificar o came de fecho e o rolo**

- Aplicar massa lubrificante sintética EP de categoria C na superfície de contacto da came com um pincel pequeno - a cobertura deve estender-se a toda a largura do perfil da came
- Aplicar uma película fina na superfície exterior do rolo
- Fazer funcionar manualmente o mecanismo através de um curso de fecho (mola descarregada, sem funcionamento elétrico) para verificar se o engate do rolo de cames é suave

**Passo 4: Lubrificar os casquilhos do veio principal**

- Para casquilhos de bronze lisos: injetar massa lubrificante de categoria A através do bocal de lubrificação (se existente) ou aplicar diretamente na interface veio-casquilho utilizando um aplicador fino - não encher demasiado; o reservatório do casquilho requer apenas 0,5 cm³ - 1,0 cm³ de massa lubrificante por aplicação
- Para rolamentos de esferas vedados: inspecionar apenas a integridade do vedante - não aplicar massa lubrificante externa; um vedante comprometido requer a substituição da chumaceira, não lubrificação suplementar

**Passo 5: Lubrificar o mecanismo de fecho**

Esta é a etapa de maior precisão do processo e a que exige mais disciplina:

- Limpar o rolo do trinco e a superfície de engate do trinco até ao metal nu
- Aplicar o lubrificante de película seca PTFE de categoria B como uma única camada fina - a aplicação de aerossol a 150 mm de distância produz a espessura de película correta
- Permitir a evaporação completa do solvente de transporte (10-15 minutos) antes de voltar a montar
- Não aplique massa lubrificante na superfície de engate do trinco - a acumulação de uma película de massa lubrificante nesta superfície altera a profundidade de engate do trinco e cria um risco de tropeçar.

**Passo 6: Lubrificar o mecanismo de carregamento por mola (VCBs do tipo mola)**

- Aplicar óleo sintético para engrenagens da categoria C ou massa lubrificante NLGI 2 EP nos dentes do sem-fim com um pincel pequeno
- Verificar o desgaste da lingueta do roquete e dos dentes da roda do roquete - lubrificar com massa lubrificante de categoria A, mas substituir se o desgaste dos dentes exceder 20% da profundidade do perfil original
- Verificar se o tubo guia da mola está limpo e aplicar uma fina película de massa lubrificante de Categoria A na superfície interior do tubo guia

**Etapa 7: Verificação funcional pós-lubrificação**

Antes de repor o disjuntor em serviço, efetuar a seguinte sequência de verificação:

1. Carregar manualmente a mola de fecho e verificar se o movimento de carga é suave e se não existe qualquer resistência irregular
2. Efetuar uma operação de fecho elétrico e medir o tempo de fecho - deve estar dentro de ±10% da linha de base de fábrica
3. Executar uma operação de disparo elétrico e medir o tempo de abertura - deve estar dentro de ±10% da linha de base de fábrica
4. Medir a resistência do contacto primário na posição de serviço - deve estar dentro da linha de base ±2 µΩ
5. Efetuar um ciclo completo de elevação (isolado → ensaio → serviço → ensaio → isolado) e medir o binário de elevação - deve estar dentro da linha de base ±30%

### Erros comuns na execução da lubrificação

- **Lubrificação excessiva das juntas de pinos:** O excesso de massa lubrificante é expelido durante o funcionamento do mecanismo e migra para as superfícies isolantes, criando caminhos de rastreio que reduzem a rigidez dieléctrica
- **Lubrificação de rolamentos selados:** Forçar a massa lubrificante para além dos vedantes dos rolamentos pressuriza a cavidade do rolamento, expulsando a massa lubrificante de fábrica e contaminando-a com material aplicado no local
- **Saltar a fase de limpeza:** Este é o atalho mais comum tomado sob pressão de tempo em janelas de manutenção de subestações - e o que mais consistentemente produz recontaminação prematura
- **Utilização de PTFE em aerossol nas superfícies dos cames:** A película seca de PTFE não tem capacidade de carga suficiente para a elevada tensão de contacto na interface came-rolo - utilizar aqui massa EP e não lubrificante de película seca

## Como construir um programa de lubrificação do ciclo de vida para a fiabilidade do VCB da subestação?

![Infografia do calendário de manutenção da lubrificação do ciclo de vida da VCB interior, mostrando a inspeção anual, os intervalos de manutenção de 2, 3 e 5 anos, os factores de ajustamento ambiental, o rastreio da fiabilidade e um estudo de caso da frota de subestações para reduzir as falhas de disparo do mecanismo.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lifecycle-Lubrication-Schedule-1-1024x683.jpg)

Calendário de lubrificação do ciclo de vida do VCB interior

Um único evento de lubrificação, por muito bem executado que seja, não sustenta a fiabilidade do VCB ao longo de uma vida útil de 25-30 anos. A fiabilidade requer um programa de ciclo de vida estruturado que tenha em conta a frequência de funcionamento, as condições ambientais e as taxas de degradação dos diferentes tipos de lubrificantes nos ambientes das subestações.

### Estrutura do plano de lubrificação do ciclo de vida

**Intervalo 1: Inspeção anual (sem lubrificação)**

- Inspeção visual das superfícies acessíveis do mecanismo quanto a migração de massa lubrificante, contaminação ou descoloração
- Medição do binário de elevação e comparação com a base de referência
- Medição do tempo de funcionamento (fecho e abertura) - assinalar qualquer desvio > 10% da linha de base para investigação na próxima janela de manutenção programada
- Registar os resultados da inspeção no registo de manutenção do VCB

**Intervalo 2: De 2 em 2 anos ou 500 operações**

- Limpeza completa do mecanismo de fecho e reaplicação da película seca de PTFE
- Limpeza e lubrificação do parafuso de avanço do rack com PTFE ou graxa de complexo de lítio
- Inspeção do pino de ligação - medir o diâmetro do pino e o diâmetro interno do casquilho; substituir se a folga exceder 0,15 mm acima da especificação de projeto

**Intervalo 3: A cada 3 anos ou 1.000 operações**

- Procedimento de lubrificação completo, tal como descrito na secção III
- Inspeção e lubrificação do mecanismo de carregamento da mola
- Reposição da massa lubrificante do casquilho do veio principal
- Inspeção da superfície da came e dos rolos de fecho quanto a marcas de corrosão ou fadiga

**Intervalo 4: A cada 5 anos ou 2.000 operações**

- Desmontagem e inspeção completas do mecanismo
- Substituir todos os casquilhos de polímero independentemente do desgaste medido - a fluência do polímero ao longo de 5 anos num ambiente de subestação produz desvios dimensionais que nem sempre são detectáveis apenas pela medição da folga
- Substituir o rolo de trinco se a dureza da superfície se tiver degradado (teste de dureza Rockwell - mínimo HRC 58 para rolos de trinco de aço endurecido)
- Documentar todos os componentes substituídos e atualizar o registo do ciclo de vida do VCB

### Factores de ajustamento ambiental

| Ambiente da subestação | Intervalo padrão | Intervalo ajustado | Motivo |
| Subestação interior com ar condicionado | 3 anos | 3 anos (linha de base) | Temperatura e humidade estáveis |
| Subestação industrial sem ar condicionado | 3 anos | 2 anos | Uma temperatura mais elevada acelera a oxidação da massa lubrificante |
| Subestação costeira de alta humidade | 3 anos | 18 meses | A entrada de humidade acelera a corrosão e a degradação da massa lubrificante |
| Ambiente industrial com elevado teor de poeiras | 3 anos | 18 meses | Contaminação por poeiras das películas de massa lubrificante |
| Subestação de clima frio (< -20°C no inverno) | 3 anos | 2 anos | Os ciclos térmicos afectam a consistência do lubrificante |

**Exemplo de campo: Resultados do Programa de Lubrificação Estruturada**

Uma empresa regional de distribuição de eletricidade que opera 47 subestações interiores no Sudeste Asiático implementou um programa estruturado de lubrificação de VCBs na sua frota de 340 VCBs interiores após dois incidentes de falha de mecanismo no mesmo ano. Antes do programa, a lubrificação era realizada de forma oportunista - quando um mecanismo mostrava sinais de rigidez ou quando um disjuntor era acedido para outra manutenção. Depois de implementar o ciclo de lubrificação programada de 3 anos com medições anuais de binário e temporização, a empresa registou zero falhas de disparo relacionadas com o mecanismo nos quatro anos seguintes. O diretor de manutenção relatou: *“Costumávamos orçamentar duas a três revisões de mecanismos VCB por ano, a cerca de 8.000 dólares cada. Em quatro anos com o novo programa, não tivemos nenhuma. O programa de lubrificação custou-nos menos de 15.000 USD no total em toda a frota.”* A melhoria da fiabilidade não foi o resultado de melhor equipamento - foi o resultado de tratar a lubrificação como uma intervenção de engenharia de precisão e não como uma tarefa de manutenção.

## Conclusão

A lubrificação do mecanismo de funcionamento é o investimento de manutenção com maior retorno disponível para a fiabilidade do VCB interior em subestações de média tensão. Os componentes estão bem definidos, as especificações do lubrificante são precisas, o procedimento é estruturado e repetível, e o calendário do ciclo de vida é fácil de implementar. O que separa as subestações com vida útil consistente de 30 anos de VCB daquelas com falhas repetidas do mecanismo não é apenas a qualidade do equipamento - é a disciplina de aplicar o lubrificante certo, no componente certo, no intervalo certo, com o procedimento de verificação certo. **Numa subestação de média tensão, uma aplicação de graxa de 30 dólares executada corretamente vale mais para a fiabilidade do sistema do que uma substituição de componente de 3.000 dólares executada depois de a falha já ter ocorrido.**

## Perguntas frequentes sobre a lubrificação do mecanismo de funcionamento do VCB para interiores

### **P: Com que frequência deve ser lubrificado o mecanismo de funcionamento de um VCB interior num ambiente normal de subestação interior?**

**A:** Deve ser efectuado um procedimento de lubrificação completo de 3 em 3 anos ou 1.000 operações, consoante o que ocorrer primeiro, numa subestação interior normal com ar condicionado. Ambientes com elevada humidade, muita poeira ou sem ar condicionado requerem um intervalo mais curto de 18-24 meses.

### **P: Por que razão é proibida a utilização de massa de silicone nos mecanismos de funcionamento dos VCB interiores?**

**A:** A massa de silicone migra para as superfícies de contacto primárias, reduzindo a condutividade de contacto e aumentando a resistência de contacto. É também incompatível com certos vedantes de elastómeros no conjunto do mecanismo e proporciona uma resistência de película insuficiente para interfaces de cames e trincos de carga elevada.

### **P: Qual é o lubrificante correto para o mecanismo de trinco num mecanismo de funcionamento de um VCB interior?**

**A:** O rolo do trinco e a superfície de engate requerem um lubrificante de película seca à base de PTFE - não massa lubrificante. A acumulação de massa lubrificante na superfície de engate do trinco altera a profundidade efectiva de engate (tipicamente 0,3-0,8 mm), criando um risco de disparo incómodo sob vibração ou reduzindo a fiabilidade do disparo em condições de falha.

### **P: Como é que uma equipa de manutenção de subestações pode detetar uma lubrificação inadequada antes de ocorrer uma falha no mecanismo?**

**A:** As medições anuais do tempo de funcionamento (tempo de fecho e tempo de abertura) e as medições do binário de oscilação em relação às linhas de base de entrada em funcionamento são os dois indicadores precoces mais fiáveis. Um desvio do tempo de fecho ou de abertura superior a 10% em relação à linha de base, ou um binário de racking superior à linha de base em 30%, indica uma degradação da lubrificação que requer intervenção.

### **P: A lubrificação de um mecanismo de funcionamento de um VCB interior anula a garantia do fabricante ou a certificação IEC?**

**A:** Não - desde que a lubrificação seja efectuada utilizando os tipos de lubrificantes especificados pelo fabricante e seguindo o procedimento de manutenção documentado. A utilização de lubrificantes não especificados (particularmente massas lubrificantes à base de petróleo ou compostos de silicone) pode anular a cobertura da garantia por danos no mecanismo e é inconsistente com os requisitos de manutenção da norma IEC 62271-100.

1. “An Introduction to Porous Metallic Bearings”,https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [As chumaceiras porosas de metal sinterizado armazenam lubrificante numa rede interligada de espaços vazios que representam 15-25% do volume total da chumaceira; este reservatório interno finito esgota-se por libertação capilar durante a rotação do eixo, exigindo reabastecimento periódico]. Papel da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: indústria. Suportes: A alegação de que os casquilhos de bronze liso retêm o lubrificante na sua estrutura porosa, mas necessitam de ser lubrificados de novo a cada 3-5 anos, uma vez que o reservatório interno de óleo se esgota. [↩](#fnref-1_ref)
2. “Extreme Pressure Additives in Gear Oils”,https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [Os aditivos EP formam uma película protetora quimicamente ligada em superfícies metálicas sob elevada tensão de contacto, prevenindo o desgaste adesivo e a fadiga superficial por picadas quando a película de óleo de base já não consegue suportar a carga aplicada]. Papel da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: indústria. Suportes: A especificação de que a interface came-rolo sob elevada tensão de contacto durante o curso de fecho requer um lubrificante com capacidade de aditivação EP para evitar a fadiga da superfície. [↩](#fnref-2_ref)
3. “Polyalphaolefin (PAO) Lubricants Explained”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [Os óleos de base PAO não contêm cera e apresentam pontos de fluidez até -50°C a -60°C, permitindo a fluidez do lubrificante e o movimento rápido do mecanismo a temperaturas negativas, onde as massas lubrificantes à base de óleos minerais aumentariam a viscosidade e restringiriam o movimento]. Papel da evidência: estatística; Tipo de fonte: indústria. Apoia: O requisito de que os lubrificantes do mecanismo VCB devem permanecer fluidos a -25°C, no mínimo, e a -40°C para subestações de clima frio. [↩](#fnref-3_ref)
4. “Compatibilidade de materiais com gorduras e óleos”,https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Os óleos de base de hidrocarbonetos de petróleo são quimicamente incompatíveis com polímeros de engenharia, incluindo poliamida, acetal (POM) e PTFE, causando inchaço e distorção dimensional durante a exposição prolongada por contacto, particularmente a temperaturas elevadas]. Papel da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: indústria. Apoios: A proibição de massas lubrificantes à base de petróleo em mecanismos VCB que contenham componentes de polímeros PA, POM e PTFE, e o prazo de deterioração de 12-24 meses. [↩](#fnref-4_ref)
5. “Dissulfureto de molibdénio - Wikipédia”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [O MoS₂ é um material semicondutor; a sua forma particulada conduz eletricidade, tornando os lubrificantes contendo MoS₂ inadequados para utilização perto de superfícies de contacto sob tensão ou componentes isolantes em comutadores eléctricos, onde a condutividade poderia causar falha dieléctrica ou rastreio]. Papel da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: pesquisa. Apoios: A proibição de massas lubrificantes de MoS₂ perto de superfícies de contacto primárias e componentes isolantes em mecanismos de funcionamento de VCB interiores. [↩](#fnref-5_ref)