# Um guia completo para lubrificação de mecanismos operacionais

> Fonte: https://voltgrids.com/pt_br/blog/a-complete-guide-to-lubricating-operating-mechanisms/
> Published: 2026-05-18T05:15:23+00:00
> Modified: 2026-05-21T05:47:32+00:00
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## Resumo

A lubrificação correta de um mecanismo operacional de VCB interno é a intervenção de manutenção de maior retorno disponível para a confiabilidade da subestação de média tensão. Este guia detalha quais componentes requerem lubrificação, as especificações aprovadas de lubrificantes para ambientes de painéis de distribuição, um procedimento estruturado passo a passo e um cronograma de...

## Media

- YouTube: https://youtu.be/cm9GSkfIq0g
- SoundCloud: https://soundcloud.com/bepto-247719800/a-complete-guide-to-1/s-7GYvM0cCoDK?si=b3c73fcb8c1346ceb44afb5097b33426&utm_source=clipboard&utm_medium=text&utm_campaign=social_sharing

## Artigo

![Guia de lubrificação do mecanismo operacional do VCB interno mostrando um disjuntor de média tensão HD4 com pontos de lubrificação rotulados, ferramentas de lubrificação e benefícios de manutenção com foco na confiabilidade.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Maintenance-Guide-1024x683.jpg)

[Guia de manutenção de lubrificação do VCB interno](https://voltgrids.com/pt_br/product-category/switching-devices/vacuum-circuit-breaker-vcb/indoor-vcb/)

Pergunte a qualquer engenheiro de manutenção de subestações qual foi a única intervenção que evitou a maioria das falhas de VCBs internos ao longo de sua carreira, e a resposta quase nunca é uma grande revisão ou a substituição de um componente. É a lubrificação - aplicada corretamente, nos componentes certos, com o material certo, no intervalo certo. No entanto, em todas as subestações de média tensão do mundo, a lubrificação do mecanismo operacional continua sendo uma das tarefas de manutenção executadas de forma mais inconsistente em todo o programa de confiabilidade de média tensão. As equipes lubrificam em excesso com a graxa errada, criando contaminação que acelera o desgaste, ou lubrificam de menos por negligência, permitindo o contato metal-metal que destrói progressivamente as superfícies usinadas com precisão. **Um programa de lubrificação executado corretamente para um mecanismo operacional de um VCB interno não é uma tarefa de rotina de limpeza - é uma intervenção de confiabilidade primária que determina diretamente se o disjuntor dispara em 25 milissegundos ou não dispara.** Este guia fornece a estrutura técnica completa: quais componentes exigem lubrificação, quais materiais usar, como executar o procedimento e como criar um cronograma de manutenção do ciclo de vida que sustente a confiabilidade da subestação em um horizonte de serviço de 30 anos.

## Índice

- [Quais componentes do mecanismo operacional exigem lubrificação em um VCB interno?](#which-operating-mechanism-components-require-lubrication-in-an-indoor-vcb)
- [Quais especificações de lubrificantes se aplicam aos mecanismos de VCB de média tensão?](#what-lubricant-specifications-apply-to-medium-voltage-vcb-mechanisms)
- [Como executar um procedimento completo de lubrificação do mecanismo operacional?](#how-to-execute-a-complete-operating-mechanism-lubrication-procedure)
- [Como criar um cronograma de lubrificação de ciclo de vida para a confiabilidade do VCB da subestação?](#how-to-build-a-lifecycle-lubrication-schedule-for-substation-vcb-reliability)

## Quais componentes do mecanismo operacional exigem lubrificação em um VCB interno?

![Infográfico de lubrificação do mecanismo operacional de um VCB interno mostrando um disjuntor a vácuo de média tensão com pontos de lubrificação rotulados para o eixo principal, mecanismo de trava, came de fechamento, pinos de ligação, parafuso de avanço de rack, mecanismo de carregamento de mola e rolamentos vedados.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Components-Guide-1024x683.jpg)

Guia de componentes de lubrificação do VCB interno

O mecanismo de operação de um VCB interno é um sistema cinemático de precisão - uma sequência cuidadosamente projetada de alavancas, cames, travas e elos que devem converter a energia armazenada (mola ou magnética) em um movimento de deslocamento de contato controlado dentro de um intervalo de tempo definido. Cada interface de atrito nesse sistema é um ponto de falha em potencial, e cada ponto de falha tem um requisito de lubrificação. Entender quais componentes precisam de lubrificação - e por quê - é a base de um programa de manutenção eficaz. A aplicação aleatória de graxa em superfícies metálicas visíveis não é manutenção de lubrificação; é contaminação.

### Componentes do mecanismo primário e seus requisitos de lubrificação

**1. Eixo de operação principal e rolamentos**

O eixo principal transmite a força rotacional do elemento de armazenamento de energia (mola ou atuador magnético) para a articulação de acionamento por contato. Ele funciona com buchas de bronze lisas ou rolamentos de esferas vedados, dependendo da geração do projeto VCB.

- Buchas de bronze liso: requerem reposição periódica de graxa [o material da bucha é poroso e retém lubrificante, mas esse reservatório se esgota com 3 a 5 anos de operação](https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php)[1](#fn-1)
- Rolamentos de esferas vedados: lubrificados na fábrica para toda a vida útil em projetos modernos - não requerem lubrificação em campo, mas devem ser inspecionados quanto à integridade da vedação

**2. Mecanismo de trava e disparo**

O conjunto da trava é o ponto de lubrificação mais crítico em termos de precisão em todo o mecanismo. Ele consiste em um rolo de trava de aço endurecido que se encaixa em uma superfície de trava, mantida por uma mola de trava de disparo. A geometria do engate é normalmente projetada com uma profundidade de engate da trava de **0,3 mm - 0,8 mm** - uma tolerância que torna essa interface extremamente sensível à espessura do filme lubrificante.

- Pouco lubrificante: a fricção do rolo da trava aumenta, exigindo uma força maior da bobina de disparo para liberar - cria tempos de disparo lentos ou falhas de não disparo
- Excesso de lubrificante: o excesso de graxa migra para a superfície de engate da trava, reduzindo a profundidade efetiva de engate e causando tropeços incômodos sob vibração

**3. Came e rolete de fechamento**

O came de fechamento converte o movimento rotacional do eixo em movimento linear de acionamento por contato. [A interface came-rolo opera sob alta tensão de contato durante o curso de fechamento e requer um lubrificante com aditivos de extrema pressão (EP) suficientes para evitar a fadiga da superfície.](https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives)[2](#fn-2)

**4. Pinos de ligação e juntas de articulação**

Cada junta de pino na articulação operacional é uma interface de atrito deslizante. Um mecanismo VCB interno típico operado por mola contém **Juntas de 8-14 pinos** dependendo da complexidade do projeto. Cada pino opera em uma bucha de bronze ou de polímero e requer uma película de graxa fina e consistente.

**5. Parafuso de chumbo e trilhos-guia de rack**

Conforme abordado na análise técnica anterior, o mecanismo de racking exige graxa sintética específica nos flancos da rosca do parafuso de avanço e nas superfícies de contato do trilho de guia, separadamente da lubrificação do mecanismo de operação.

**6. Mecanismo de carregamento por mola (somente VCBs do tipo mola)**

O conjunto de carregamento da mola acionado por motor inclui uma engrenagem sem-fim, um mecanismo de catraca e um tubo de guia da mola, todos exigindo lubrificação independente do mecanismo operacional principal.

### Resumo da lubrificação de componentes

| Componente | Tipo de lubrificação | Intervalo | Parâmetro crítico |
| Buchas planas do eixo principal | Graxa sintética (NLGI 1-2) | 3 anos | Continuidade do filme |
| Rolo e superfície da trava | Lubrificante fino de filme seco | 2 anos | Controle da espessura do filme |
| Came e rolete de fechamento | Graxa sintética EP (NLGI 2) | 3 anos | Classificação do aditivo EP |
| Pinos de articulação e juntas de forquilha | Graxa sintética (NLGI 1) | 3 anos | Cobertura total dos pinos |
| Parafuso de avanço de rack | PTFE ou graxa com complexo de lítio | 1 a 2 anos | Cobertura do flanco da rosca |
| Engrenagem sem-fim de carregamento por mola | Óleo sintético para engrenagens ou graxa NLGI 2 | 3 anos | Correspondência do grau de viscosidade |
| Rolamentos de esferas vedados | Sem lubrificação em campo | Inspecionar somente as vedações | Integridade da vedação |

## Quais especificações de lubrificantes se aplicam aos mecanismos de VCB de média tensão?

![Infográfico de seleção de lubrificantes para mecanismos operacionais de VCBs internos, mostrando as categorias aprovadas de graxa e lubrificantes de filme seco, requisitos de faixa de temperatura, regras de compatibilidade de materiais, aplicações de componentes e lubrificantes que não devem ser usados.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubricant-Selection-Guide-1024x683.jpg)

Guia de seleção de lubrificantes para VCBs internos

A seleção de lubrificantes para mecanismos operacionais de VCB é regida por três restrições de engenharia que eliminam a maioria dos lubrificantes de uso geral: faixa de temperatura operacional, compatibilidade de materiais e requisitos de precisão funcional. Errar nessa seleção é a causa mais comum de falhas de mecanismo induzidas por lubrificação em ambientes de subestações.

### As três restrições determinantes

**Restrição 1: Faixa de temperatura operacional**

Os ambientes internos das subestações expõem os mecanismos de VCB a uma faixa de temperatura mais ampla do que a maioria das equipes de manutenção imagina. Uma sala de comutação em uma subestação industrial tropical pode chegar a 55°C no verão; a mesma sala em uma subestação de clima setentrional pode chegar a -15°C no inverno. O mecanismo operacional deve funcionar de forma confiável em toda essa faixa, o que significa que o lubrificante deve manter a viscosidade adequada em baixa temperatura e a resistência adequada do filme em alta temperatura.

- Desempenho necessário em baixas temperaturas: [o lubrificante deve permanecer fluido a uma temperatura mínima de -25°C (-40°C para subestações de clima frio)](https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants)[3](#fn-3)
- Desempenho necessário em altas temperaturas: o lubrificante deve manter a consistência do grau NLGI a +70°C (temperatura da superfície do mecanismo sob operação repetida)

**Restrição 2: Compatibilidade de materiais**

Os mecanismos operacionais da VCB contêm componentes de polímero - buchas-guia, espaçadores isolantes, isolamento da fiação - que são quimicamente incompatíveis com lubrificantes à base de petróleo. [Os hidrocarbonetos de petróleo causam inchaço e distorção dimensional em componentes de poliamida (PA), polioximetileno (POM) e politetrafluoretileno (PTFE) durante 12 a 24 meses de exposição por contato.](https://www.nyelubricants.com/material-compatibility)[4](#fn-4)

**Restrição 3: Requisitos de precisão funcional**

O mecanismo de trava e a articulação de disparo operam dentro de tolerâncias dimensionais de 0,1 mm a 0,5 mm. Um lubrificante que migre, se separe ou se acumule por meio de ciclos de aplicação repetidos alterará as folgas efetivas nessas interfaces de precisão, mudando os tempos de disparo de maneiras que não são detectáveis sem equipamentos de medição de tempo.

### Categorias de lubrificantes aprovados

**Categoria A: Graxa sintética com complexo de lítio (NLGI Grau 1-2)**

- Óleo básico: Polialfaolefina (PAO) ou éster sintético
- Faixa de operação: -40°C a +150°C
- Aplicações: Buchas do eixo principal, came de fechamento, pinos de articulação
- Principais propriedades: Baixa taxa de sangramento, consistência estável em toda a faixa de temperatura
- Exemplo de especificação: Mobilgrease XHP 222 ou equivalente com complexo de lítio à base de PAO

**Categoria B: Lubrificante de película seca à base de PTFE**

- Forma: Aerossol ou pasta com partículas lubrificantes sólidas de PTFE
- Faixa de operação: -60°C a +200°C
- Aplicações: Rolo de trava, superfície de engate da trava, superfícies deslizantes de precisão
- Principais propriedades: Espessura controlada do filme, sem migração, compatível com todos os polímeros
- Vantagem crítica: Não altera a geometria de engate da trava devido ao acúmulo de material

**Categoria C: óleo sintético para engrenagens ou graxa NLGI 2 com aditivos EP**

- Óleo básico: PAO sintético com pacote de aditivos de extrema pressão
- Aplicações: Engrenagem sem-fim de carregamento de mola, superfícies de came de alta carga
- Propriedade fundamental: Os aditivos EP evitam a fadiga da superfície sob alta tensão de contato

### Lubrificantes que nunca devem ser usados em mecanismos VCB

- **Graxas à base de petróleo** (graxa para chassi automotivo, graxa para rolamentos em geral): atacam as buchas de polímero, carbonizam em temperaturas elevadas
- **Graxa de silicone:** migra para as superfícies de contato, reduz a condutividade do contato e é incompatível com determinadas vedações de elastômero
- **WD-40 ou óleos penetrantes:** substituem as películas de graxa existentes, não proporcionam lubrificação duradoura e deixam resíduos que atraem a contaminação por poeira
- **Compostos antiaderentes à base de cobre:** eletricamente condutivo, incompatível com superfícies isolantes e muito viscoso para interfaces de mecanismos de precisão
- **Graxas de dissulfeto de molibdênio (MoS₂):** [As partículas de MoS₂ são eletricamente condutoras e nunca devem ser usadas perto de superfícies de contato ou componentes isolantes](https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide)[5](#fn-5)

## Como executar um procedimento completo de lubrificação do mecanismo operacional?

![Procedimento passo a passo de lubrificação do mecanismo operacional do VCB para ambientes internos, mostrando as verificações de segurança antes do trabalho, a limpeza, a aplicação de graxa nos pinos de articulação, nos rolos do came, nas buchas do eixo, no mecanismo de trava, nos componentes de carregamento da mola e a verificação pós-lubrificação.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Procedure-Guide-1024x683.jpg)

Guia de procedimentos de lubrificação do VCB interno

Um procedimento de lubrificação completo para um mecanismo operacional de um VCB interno é uma sequência estruturada, não uma aplicação de graxa de forma livre em superfícies visíveis. A sequência é importante porque alguns componentes devem ser limpos antes da lubrificação, alguns devem ser lubrificados em uma ordem específica para evitar a contaminação de superfícies adjacentes e alguns exigem verificação funcional após a lubrificação antes que o disjuntor volte a funcionar.

### Requisitos de segurança antes do procedimento

Antes de iniciar qualquer trabalho de lubrificação em uma subestação VCB:

1. **Confirme se o disjuntor está na posição isolada** - contatos primário e secundário totalmente desengatados, caminhão retirado do cubículo ou colocado em posição isolada
2. **Aplique o aterramento de segurança** ao circuito primário em ambos os lados do local do disjuntor, de acordo com o procedimento de aterramento da subestação
3. **Mola de fechamento da descarga** - A mola deve estar no estado descarregado (destravado) antes de qualquer acesso ao mecanismo; uma mola carregada armazena energia suficiente para causar ferimentos graves se for liberada inesperadamente
4. **Bloqueio / identificação** o circuito de carga do motor e os circuitos de controle de disparo/fechamento
5. **Confirme a posição do contato do interruptor a vácuo** - O disjuntor deve estar na posição de contato aberto durante o trabalho do mecanismo

### Procedimento de lubrificação passo a passo

**Etapa 1: Remova o lubrificante degradado**

A graxa antiga deve ser removida antes da aplicação do novo lubrificante - a aplicação de graxa nova sobre o material degradado não restaura o desempenho da lubrificação; ela dilui o novo lubrificante e retém partículas abrasivas de desgaste.

- Use um solvente aprovado pelo fabricante (álcool isopropílico ou limpador de solvente sintético) aplicado com um pano sem fiapos ou cotonetes
- Limpe todas as juntas dos pinos, superfícies dos cames e superfícies de rolamento do eixo até que fiquem com o metal descoberto
- Permita a evaporação total do solvente antes de aplicar o novo lubrificante (mínimo de 15 minutos)
- Não use ar comprimido para acelerar a secagem - o vapor de solvente transportado pelo ar em uma sala de comutadores confinada representa um risco de incêndio e de saúde

**Etapa 2: Lubrificar os pinos da articulação e as juntas de articulação**

- Aplique graxa sintética com complexo de lítio de categoria A (NLGI 1) em cada pino usando um aplicador de graxa de ponta fina ou um cotonete
- Aplicação alvo: filme fino contínuo na superfície do pino, com espessura de filme de aproximadamente 0,1 mm a 0,2 mm
- Gire cada pino em toda a sua amplitude de movimento após a aplicação para distribuir o lubrificante uniformemente pela superfície de contato da bucha
- Remova o excesso de graxa das extremidades dos pinos - o excesso de material migra para as superfícies isolantes adjacentes durante a operação

**Etapa 3: Lubrificar o came de fechamento e o rolete**

- Aplique graxa sintética Categoria C EP na superfície de contato do came usando um pincel pequeno - a cobertura deve se estender por toda a largura do perfil do came
- Aplique uma película fina na superfície externa do rolo
- Faça um ciclo manual do mecanismo por meio de um curso de fechamento (mola descarregada, sem operação elétrica) para verificar o engate suave do came-rolo

**Etapa 4: Lubrificar as buchas do eixo principal**

- Para buchas de bronze lisas: injete graxa de categoria A através do bico de graxa (se houver) ou aplique diretamente na interface eixo-mancal usando um aplicador fino - não encha demais; o reservatório da bucha requer apenas 0,5 cm³ - 1,0 cm³ de graxa por aplicação
- Para rolamentos de esferas vedados: inspecione somente a integridade da vedação - não aplique graxa externa; uma vedação comprometida requer a substituição do rolamento, não lubrificação suplementar

**Etapa 5: Lubrificar o mecanismo de trava**

Essa é a etapa de maior precisão no procedimento e requer mais disciplina:

- Limpe o rolo da trava e a superfície de engate da trava até o metal puro
- Aplique o lubrificante de película seca PTFE Categoria B como uma única camada fina - a aplicação de aerossol a 150 mm de distância produz a espessura correta da película
- Permita a evaporação completa do solvente do transportador (10 a 15 minutos) antes da remontagem
- Não aplique graxa na superfície de engate da trava - o acúmulo de filme de graxa nessa superfície altera a profundidade de engate da trava e cria um risco incômodo de tropeço.

**Etapa 6: Lubrificar o mecanismo de carregamento por mola (VCBs do tipo mola)**

- Aplique óleo sintético para engrenagens de categoria C ou graxa NLGI 2 EP nos dentes da engrenagem sem-fim usando um pincel pequeno
- Verifique o desgaste da lingueta da catraca e dos dentes da roda da catraca - lubrifique com graxa de categoria A, mas substitua se o desgaste dos dentes exceder 20% da profundidade do perfil original
- Verifique se o tubo guia da mola está limpo e aplique uma fina camada de graxa de categoria A na superfície interna do tubo guia

**Etapa 7: Verificação funcional pós-lubrificação**

Antes de colocar o disjuntor em funcionamento, execute a seguinte sequência de verificação:

1. Carregue manualmente a mola de fechamento e verifique se o movimento de carga é suave, sem emperramento ou resistência irregular.
2. Realize uma operação de fechamento elétrico e meça o tempo de fechamento - deve estar dentro de ±10% da linha de base de fábrica
3. Realize uma operação de disparo elétrico e meça o tempo de abertura - deve estar dentro de ±10% da linha de base de fábrica
4. Meça a resistência do contato primário na posição de serviço - deve estar dentro da linha de base ±2 µΩ
5. Realize um ciclo completo de racking (isolado → teste → serviço → teste → isolado) e meça o torque de racking - deve estar dentro da linha de base ±30%

### Erros comuns na execução da lubrificação

- **Lubrificação excessiva das juntas de pinos:** O excesso de graxa é expelido durante a operação do mecanismo e migra para as superfícies isolantes, criando caminhos de rastreamento que reduzem a resistência dielétrica
- **Lubrificação de rolamentos vedados:** Forçar a graxa além das vedações do rolamento pressuriza a cavidade do rolamento, expelindo a graxa de fábrica e contaminando-a com material aplicado em campo
- **Pular a etapa de limpeza:** Esse é o atalho mais comum tomado sob pressão de tempo nas janelas de manutenção de subestações - e o que mais consistentemente produz recontaminação prematura
- **Uso de PTFE em aerossol nas superfícies do came:** O filme seco de PTFE oferece capacidade de carga insuficiente para a alta tensão de contato na interface came-rolo - use graxa EP aqui, não lubrificante de filme seco.

## Como criar um cronograma de lubrificação de ciclo de vida para a confiabilidade do VCB da subestação?

![Infográfico do cronograma de manutenção da lubrificação do ciclo de vida do VCB interno mostrando a inspeção anual, os intervalos de manutenção de 2, 3 e 5 anos, os fatores de ajuste ambiental, o rastreamento da confiabilidade e um estudo de caso da frota de subestações para reduzir as falhas de disparo do mecanismo.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lifecycle-Lubrication-Schedule-1-1024x683.jpg)

Cronograma de lubrificação do ciclo de vida do VCB interno

Um único evento de lubrificação, por mais bem executado que seja, não sustenta a confiabilidade do VCB em uma vida útil de 25 a 30 anos. A confiabilidade requer um cronograma de ciclo de vida estruturado que leve em conta a frequência de operação, as condições ambientais e as taxas de degradação de diferentes tipos de lubrificantes em ambientes de subestações.

### Estrutura do cronograma de lubrificação do ciclo de vida

**Intervalo 1: Inspeção anual (sem lubrificação)**

- Inspeção visual das superfícies acessíveis do mecanismo quanto à migração de graxa, contaminação ou descoloração
- Medição do torque de rack e comparação com a linha de base
- Medição do tempo de operação (fechamento e abertura) - sinalize qualquer desvio > 10% da linha de base para investigação na próxima janela de manutenção programada
- Registre os resultados da inspeção no registro de manutenção do VCB

**Intervalo 2: A cada 2 anos ou 500 operações**

- Limpeza completa do mecanismo de trava e reaplicação de filme seco de PTFE
- Limpeza e lubrificação do parafuso de avanço do rack com PTFE ou graxa de complexo de lítio
- Inspeção do pino da articulação - meça o diâmetro do pino e o diâmetro interno da bucha; substitua se a folga exceder 0,15 mm acima da especificação do projeto

**Intervalo 3: A cada 3 anos ou 1.000 operações**

- Conclua o procedimento de lubrificação conforme descrito na Seção III
- Inspeção e lubrificação do mecanismo de carregamento da mola
- Reposição de graxa da bucha do eixo principal
- Inspeção da superfície do came e do rolete de fechamento quanto a marcas de corrosão ou fadiga

**Intervalo 4: A cada 5 anos ou 2.000 operações**

- Desmontagem e inspeção completa do mecanismo
- Substitua todas as buchas de polímero, independentemente do desgaste medido - a fluência do polímero ao longo de 5 anos em um ambiente de subestação produz um desvio dimensional que nem sempre é detectável apenas pela medição da folga
- Substitua o rolo de trava se a dureza da superfície tiver diminuído (teste de dureza Rockwell - mínimo HRC 58 para rolos de trava de aço endurecido)
- Documentar todos os componentes substituídos e atualizar o registro do ciclo de vida do VCB

### Fatores de ajuste ambiental

| Ambiente da subestação | Intervalo padrão | Intervalo ajustado | Motivo |
| Subestação interna com ar-condicionado | 3 anos | 3 anos (linha de base) | Temperatura e umidade estáveis |
| Subestação industrial sem ar-condicionado | 3 anos | 2 anos | A temperatura mais alta acelera a oxidação da graxa |
| Subestação costeira de alta umidade | 3 anos | 18 meses | A entrada de umidade acelera a corrosão e a degradação da graxa |
| Ambiente industrial com alto teor de poeira | 3 anos | 18 meses | Contaminação por poeira dos filmes de graxa |
| Subestação de clima frio (< -20°C no inverno) | 3 anos | 2 anos | O ciclo térmico enfatiza a consistência do lubrificante |

**Exemplo de campo: Resultados do programa de lubrificação estruturada**

Uma empresa regional de distribuição de eletricidade que opera 47 subestações internas no sudeste da Ásia implementou um programa estruturado de lubrificação de VCBs em sua frota de 340 VCBs internos após dois incidentes de falha de mecanismo no mesmo ano. Antes do programa, a lubrificação era realizada de forma oportunista, quando um mecanismo apresentava sinais de rigidez ou quando um disjuntor era acessado para outra manutenção. Depois de implementar o ciclo de lubrificação programada de três anos com medições anuais de torque e tempo, a empresa registrou zero falhas de disparo relacionadas ao mecanismo nos quatro anos seguintes. O gerente de manutenção relatou: *“Costumávamos orçar de duas a três revisões de mecanismos VCB por ano, a aproximadamente US$ 8.000 cada. Em quatro anos com o novo programa, não tivemos nenhuma. O programa de lubrificação nos custou menos de US$ 15.000 no total em toda a frota.”* O aumento da confiabilidade não foi resultado de um equipamento melhor, mas sim do tratamento da lubrificação como uma intervenção de engenharia de precisão e não como uma tarefa de manutenção.

## Conclusão

A lubrificação do mecanismo operacional é o investimento de manutenção de maior retorno disponível para a confiabilidade do VCB interno em subestações de média tensão. Os componentes são bem definidos, as especificações do lubrificante são precisas, o procedimento é estruturado e repetível, e o cronograma do ciclo de vida é fácil de implementar. O que separa as subestações com vida útil consistente de 30 anos de VCB daquelas com repetidas falhas de mecanismo não é apenas a qualidade do equipamento - é a disciplina de aplicar o lubrificante certo, no componente certo, no intervalo certo, com o procedimento de verificação certo. **Em uma subestação de média tensão, uma aplicação de graxa de US$ 30 executada corretamente vale mais para a confiabilidade do sistema do que uma substituição de componente de US$ 3.000 executada depois que a falha já ocorreu.**

## Perguntas frequentes sobre a lubrificação do mecanismo operacional do VCB interno

### **P: Com que frequência o mecanismo operacional de um VCB interno deve ser lubrificado em um ambiente padrão de subestação interna?**

**A:** Um procedimento de lubrificação completo deve ser realizado a cada 3 anos ou 1.000 operações, o que ocorrer primeiro, em uma subestação interna com ar condicionado padrão. Ambientes com alta umidade, muita poeira ou sem ar condicionado exigem um intervalo menor, de 18 a 24 meses.

### **P: Por que a graxa de silicone é proibida para uso em mecanismos operacionais de VCBs internos?**

**A:** A graxa de silicone migra para as superfícies de contato primárias, reduzindo a condutividade de contato e aumentando a resistência de contato. Ela também é incompatível com determinadas vedações de elastômero no conjunto do mecanismo e oferece resistência de filme insuficiente para interfaces de came e trava de alta carga.

### **P: Qual é o lubrificante correto para o mecanismo de trava em um mecanismo operacional VCB interno?**

**A:** O rolo da trava e a superfície de engate requerem um lubrificante de filme seco à base de PTFE - não graxa. O acúmulo de graxa na superfície de engate da trava altera a profundidade efetiva de engate (normalmente de 0,3 a 0,8 mm), criando um risco de disparo incômodo sob vibração ou reduzindo a confiabilidade do disparo sob condições de falha.

### **P: Como a equipe de manutenção de uma subestação pode detectar uma lubrificação inadequada antes que ocorra uma falha no mecanismo?**

**A:** As medições anuais do tempo de operação (tempo de fechamento e abertura) e as medições do torque de racking em relação às linhas de base do comissionamento são os dois indicadores iniciais mais confiáveis. Um desvio no tempo de fechamento ou abertura superior a 10% em relação à linha de base, ou um torque de racking superior à linha de base em 30%, indica degradação da lubrificação que requer intervenção.

### **P: A lubrificação de um mecanismo operacional de VCB interno anula a garantia do fabricante ou a certificação IEC?**

**A:** Não - desde que a lubrificação seja realizada com os tipos de lubrificantes especificados pelo fabricante e seguindo o procedimento de manutenção documentado. O uso de lubrificantes não especificados (especialmente graxas à base de petróleo ou compostos de silicone) pode anular a cobertura da garantia para danos ao mecanismo e é inconsistente com os requisitos de manutenção da norma IEC 62271-100.

1. “An Introduction to Porous Metallic Bearings” (Introdução aos rolamentos metálicos porosos), https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [Os rolamentos porosos de metal sinterizado armazenam lubrificante em uma rede interconectada de espaços vazios que representam 15-25% do volume total do rolamento; esse reservatório interno finito se esgota por meio da liberação capilar durante a rotação do eixo, exigindo reabastecimento periódico]. Função da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: indústria. Suportes: A alegação de que as buchas de bronze liso retêm o lubrificante em sua estrutura porosa, mas precisam ser lubrificadas novamente a cada 3-5 anos, pois o reservatório interno de óleo se esgota. [↩](#fnref-1_ref)
2. “Extreme Pressure Additives in Gear Oils” (Aditivos de extrema pressão em óleos para engrenagens), https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [Os aditivos EP formam uma película protetora quimicamente ligada em superfícies metálicas sob alta tensão de contato, evitando o desgaste adesivo e a fadiga por pite da superfície quando a película do óleo básico não consegue mais sustentar a carga aplicada]. Função da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: setor. Suportes: A especificação de que a interface came-rolo sob alta tensão de contato durante o curso de fechamento exige um lubrificante com capacidade de aditivo EP para evitar a fadiga da superfície. [↩](#fnref-2_ref)
3. “Explicação sobre os lubrificantes de polialfaolefina (PAO)”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [Os óleos básicos PAO não contêm cera e apresentam pontos de fluidez de -50°C a -60°C, permitindo a fluidez do lubrificante e o movimento rápido do mecanismo em temperaturas abaixo de zero, onde as graxas à base de óleo mineral aumentariam a viscosidade e restringiriam o movimento]. Papel da evidência: estatística; Tipo de fonte: indústria. Apoia: A exigência de que os lubrificantes do mecanismo VCB devem permanecer fluidos a -25°C, no mínimo, e a -40°C para subestações de clima frio. [↩](#fnref-3_ref)
4. “Grease & Oil Material Compatibility” (Compatibilidade de materiais com graxa e óleo),https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Os óleos básicos de hidrocarbonetos de petróleo são quimicamente incompatíveis com polímeros de engenharia, incluindo poliamida, acetal (POM) e PTFE, causando inchaço e distorção dimensional durante a exposição prolongada ao contato, especialmente em temperaturas elevadas]. Função da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: indústria. Apoia: A proibição de graxas à base de petróleo em mecanismos VCB que contenham componentes de polímero PA, POM e PTFE e o prazo de deterioração declarado de 12 a 24 meses. [↩](#fnref-4_ref)
5. “Dissulfeto de molibdênio - Wikipedia”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [O MoS₂ é um material semicondutor; sua forma particulada conduz eletricidade, tornando os lubrificantes contendo MoS₂ inadequados para uso próximo a superfícies de contato energizadas ou componentes isolantes em painéis elétricos, onde a condutividade poderia causar falha dielétrica ou rastreamento]. Função da evidência: mecanismo; Tipo de fonte: pesquisa. Apoios: A proibição de graxas de MoS₂ perto de superfícies de contato primárias e componentes isolantes em mecanismos operacionais de VCBs internos. [↩](#fnref-5_ref)