# คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับการหล่อลื่นกลไกการทำงาน

> แหล่งที่มา: https://voltgrids.com/th/blog/a-complete-guide-to-lubricating-operating-mechanisms/
> Published: 2026-05-18T05:15:23+00:00
> Modified: 2026-05-21T05:47:32+00:00
> Agent JSON: https://voltgrids.com/th/blog/a-complete-guide-to-lubricating-operating-mechanisms/agent.json
> Agent Markdown: https://voltgrids.com/th/blog/a-complete-guide-to-lubricating-operating-mechanisms/agent.md

## Summary

การหล่อลื่นที่ถูกต้องของกลไกการทำงานของ VCB ในอาคารเป็นการบำรุงรักษาที่ให้ผลตอบแทนสูงสุดสำหรับความน่าเชื่อถือของสถานีย่อยแรงดันปานกลาง คู่มือนี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับส่วนประกอบที่ต้องการการหล่อลื่น ข้อกำหนดของสารหล่อลื่นที่ได้รับการอนุมัติสำหรับสภาพแวดล้อมของสวิตช์เกียร์ ขั้นตอนที่เป็นระบบทีละขั้นตอน และตารางเวลาตลอดอายุการใช้งานสำหรับการรักษาประสิทธิภาพของ VCB ตลอดระยะเวลา 30 ปี.

## Media

- YouTube: https://youtu.be/cm9GSkfIq0g
- SoundCloud: https://soundcloud.com/bepto-247719800/a-complete-guide-to-1/s-7GYvM0cCoDK?si=b3c73fcb8c1346ceb44afb5097b33426&utm_source=clipboard&utm_medium=text&utm_campaign=social_sharing

## Article

![คู่มือการหล่อลื่นกลไกการทำงานของ VCB ภายในอาคาร แสดงเบรกเกอร์วงจรแรงดันไฟฟ้าปานกลางรุ่น HD4 พร้อมจุดหล่อลื่นที่ระบุไว้ เครื่องมือหล่อลื่น และประโยชน์ด้านการบำรุงรักษาที่เน้นความน่าเชื่อถือ.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Maintenance-Guide-1024x683.jpg)

[คู่มือการบำรุงรักษาการหล่อลื่น VCB ภายในอาคาร](https://voltgrids.com/th/product-category/switching-devices/vacuum-circuit-breaker-vcb/indoor-vcb/)

ลองถามวิศวกรซ่อมบำรุงสถานีย่อยคนใดก็ตามว่า การแก้ไขปัญหาเพียงครั้งเดียวที่ช่วยป้องกันความล้มเหลวของ VCB ในอาคารได้มากที่สุดตลอดอาชีพของพวกเขาคืออะไร คำตอบแทบไม่เคยเป็นการยกเครื่องใหญ่หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่อย่างใด คำตอบคือ "การหล่อลื่น" — ที่ถูกนำไปใช้อย่างถูกต้อง ตรงกับชิ้นส่วนที่เหมาะสม ใช้วัสดุที่ถูกต้อง และในช่วงเวลาที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในสถานีย่อยแรงดันปานกลางทั่วโลก การหล่อลื่นกลไกการทำงานยังคงเป็นหนึ่งในงานบำรุงรักษาที่ดำเนินการอย่างไม่สม่ำเสมอที่สุดในโปรแกรมความน่าเชื่อถือของระบบแรงดันปานกลางทั้งหมดทีมมักจะหล่อลื่นมากเกินไปด้วยจาระบีที่ไม่เหมาะสม ทำให้เกิดการปนเปื้อนที่เร่งการสึกหรอ หรือหล่อลื่นน้อยเกินไปเนื่องจากละเลย ทำให้เกิดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะซึ่งทำลายพื้นผิวที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำอย่างค่อยเป็นค่อยไป. **โปรแกรมการหล่อลื่นที่ถูกต้องสำหรับกลไกการทำงานของ VCB ในอาคารไม่ใช่เพียงงานทำความสะอาดตามปกติ — แต่เป็นการแทรกแซงด้านความน่าเชื่อถือหลักที่ส่งผลโดยตรงต่อการที่เบรกเกอร์จะตัดวงจรภายใน 25 มิลลิวินาทีหรือล้มเหลวในการตัดวงจรเลย.** คู่มือนี้ให้กรอบทางเทคนิคที่สมบูรณ์: ส่วนประกอบใดที่ต้องการการหล่อลื่น, วัสดุใดที่ควรใช้, วิธีการดำเนินการ, และวิธีการสร้างตารางการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานที่รักษาความน่าเชื่อถือของสถานีไฟฟ้าตลอดระยะเวลาการให้บริการ 30 ปี.

## สารบัญ

- [ส่วนประกอบของกลไกการทำงานใดบ้างที่ต้องการการหล่อลื่นใน VCB ภายในอาคาร?](#which-operating-mechanism-components-require-lubrication-in-an-indoor-vcb)
- [ข้อกำหนดของสารหล่อลื่นที่ใช้กับกลไก VCB แรงดันปานกลางคืออะไร?](#what-lubricant-specifications-apply-to-medium-voltage-vcb-mechanisms)
- [วิธีการดำเนินการหล่อลื่นกลไกการทำงานอย่างสมบูรณ์](#how-to-execute-a-complete-operating-mechanism-lubrication-procedure)
- [วิธีสร้างตารางการหล่อลื่นตามวงจรชีวิตเพื่อความน่าเชื่อถือของ VCB ในสถานีย่อย?](#how-to-build-a-lifecycle-lubrication-schedule-for-substation-vcb-reliability)

## ส่วนประกอบของกลไกการทำงานใดบ้างที่ต้องการการหล่อลื่นใน VCB ภายในอาคาร?

![อินโฟกราฟิกการหล่อลื่นกลไกการทำงานของ VCB ในอาคาร แสดงเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศแรงดันปานกลางพร้อมจุดหล่อลื่นที่มีป้ายกำกับสำหรับเพลาหลัก กลไกล็อก แคมปิด หมุดเชื่อมต่อ สกรูนำรอก กลไกการชาร์จสปริง และตลับลูกปืนที่ปิดผนึก.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Components-Guide-1024x683.jpg)

คู่มือชิ้นส่วนหล่อลื่น VCB สำหรับการใช้งานภายในอาคาร

กลไกการทำงานของ VCB ภายในอาคารเป็นระบบจลนศาสตร์ที่มีความแม่นยำสูง — ลำดับของคันโยก, แคม, ล็อค, และข้อต่อที่ออกแบบอย่างพิถีพิถัน ซึ่งต้องเปลี่ยนพลังงานที่เก็บไว้ (สปริงหรือแม่เหล็ก) ให้เป็นการเคลื่อนที่ของการสัมผัสที่ควบคุมได้ภายในช่วงเวลาที่กำหนดทุกจุดสัมผัสที่มีแรงเสียดทานในระบบนั้นเป็นจุดที่อาจเกิดความล้มเหลวได้ และทุกจุดที่เกิดความล้มเหลวนั้นมีความต้องการการหล่อลื่น การเข้าใจว่าชิ้นส่วนใดต้องการการหล่อลื่น — และทำไม — คือรากฐานของโปรแกรมบำรุงรักษาที่มีประสิทธิภาพ การทาจาระบีแบบสุ่มบนผิวโลหะที่มองเห็นได้ไม่ใช่การบำรุงรักษาการหล่อลื่น; มันคือการปนเปื้อน.

### ส่วนประกอบกลไกหลักและข้อกำหนดการหล่อลื่น

**1. เพลาหลักและตลับลูกปืน**

เพลาหลักทำหน้าที่ส่งกำลังหมุนจากองค์ประกอบเก็บพลังงาน (สปริงหรือตัวกระตุ้นแม่เหล็ก) ไปยังชุดเชื่อมต่อขับเคลื่อนจุดสัมผัส โดยจะเคลื่อนที่ในบูชทองเหลืองธรรมดาหรือตลับลูกปืนแบบปิดผนึก ขึ้นอยู่กับการออกแบบรุ่นของเซอร์กิตเบย์พ์พาส (VCB).

- บูชทองเหลืองธรรมดา: ต้องเติมจาระบีเป็นระยะ — [วัสดุบูชเป็นรูพรุนและสามารถเก็บรักษาสารหล่อลื่นได้ แต่แหล่งเก็บนี้จะลดลงภายในระยะเวลา 3–5 ปีของการใช้งาน](https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php)[1](#fn-1)
- ตลับลูกปืนแบบปิดผนึก: หล่อลื่นจากโรงงานตลอดอายุการใช้งานในดีไซน์ทันสมัย — ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นในสถานที่ใช้งาน แต่ต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีล

**2. กลไกล็อกและกลไกการหยุด**

ชุดกลอนเป็นจุดหล่อลื่นที่มีความแม่นยำสูงที่สุดในกลไกทั้งหมด ประกอบด้วยลูกกลิ้งกลอนเหล็กชุบแข็งที่สัมผัสกับพื้นผิวของกลอน ถูกยึดไว้ด้วยสปริงกลอนแบบทริป รูปทรงของการสัมผัสกันมักถูกออกแบบให้มีความลึกของการสัมผัสกลอนที่ **0.3 มม. – 0.8 มม.** — ความอดทนที่ทำให้ผิวสัมผัสนี้ไวต่อความหนาของฟิล์มหล่อลื่นอย่างมาก.

- น้ำมันหล่อลื่นน้อยเกินไป: แรงเสียดทานของลูกกลิ้งตัวล็อคเพิ่มขึ้น ทำให้ต้องใช้แรงขดลวดทริปที่สูงขึ้นในการปล่อย — ส่งผลให้เวลาทริปช้าหรือล้มเหลวในการทริป
- น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป: น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินจะเคลื่อนไปยังพื้นผิวการยึดของตัวล็อก ทำให้ความลึกของการยึดลดลง และทำให้เกิดการสะดุดโดยไม่จำเป็นเมื่อมีการสั่นสะเทือน

**3. แคมปิดและลูกกลิ้ง**

แคมปิดเปลี่ยนการเคลื่อนไหวแบบหมุนของเพลาให้เป็นการเคลื่อนไหวแบบสัมผัสเชิงเส้น. [อินเตอร์เฟซระหว่างลูกเบี้ยวกับลูกกลิ้งทำงานภายใต้แรงกดสัมผัสสูงในจังหวะปิด และต้องการสารหล่อลื่นที่มีสารเพิ่มคุณภาพทนแรงกดสูง (EP) เพียงพอเพื่อป้องกันการล้าของผิวหน้าสัมผัส.](https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives)[2](#fn-2)

**4. หมุดเชื่อมและข้อต่อแบบคาน**

ทุกข้อต่อแบบหมุดในระบบเชื่อมโยงการทำงานเป็นพื้นผิวเสียดทานแบบเลื่อน กลไก VCB ภายในอาคารที่ใช้สปริงโดยทั่วไปประกอบด้วย **ข้อต่อแบบ 8–14 ขา** ขึ้นอยู่กับระดับความซับซ้อนของการออกแบบ ขาแต่ละขาทำงานในปลอกทองเหลืองหรือโพลิเมอร์และต้องการฟิล์มจารบีบางและสม่ำเสมอ.

**5. รางนำและลูกสกรูเลื่อน**

ตามที่ได้กล่าวไว้ในบทวิเคราะห์ทางเทคนิคก่อนหน้านี้ กลไกการเลื่อนต้องใช้จาระบีสังเคราะห์เฉพาะบนทั้งด้านเกลียวของสกรูนำและพื้นผิวสัมผัสของรางนำ — แยกต่างหากจากการหล่อลื่นของกลไกการทำงาน.

**6. กลไกการชาร์จสปริง (เฉพาะ VCB แบบสปริง)**

ชุดประกอบสปริงชาร์จที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ประกอบด้วยเฟืองหนอน กลไกเฟืองกันกลับ และท่อไกด์สปริง — ทั้งหมดนี้ต้องการการหล่อลื่นที่แยกจากกลไกการทำงานหลัก.

### สรุปการหล่อลื่นชิ้นส่วน

| องค์ประกอบ | ประเภทของสารหล่อลื่น | ช่วง | พารามิเตอร์ที่สำคัญ |
| บูชเพลาหลักแบบเรียบ | จาระบีสังเคราะห์ (NLGI 1-2) | 3 ปี | ความต่อเนื่องของภาพยนตร์ |
| ลูกกลิ้งล็อคและพื้นผิว | สารหล่อลื่นฟิล์มบางแห้ง | 2 ปี | การควบคุมความหนาของฟิล์ม |
| ปิดแคมและลูกกลิ้ง | จาระบีสังเคราะห์ EP (NLGI 2) | 3 ปี | การให้คะแนนสารเติมแต่ง EP |
| สลักเชื่อมและข้อต่อแบบคาน | จาระบีสังเคราะห์ (NLGI 1) | 3 ปี | การครอบคลุมหมุดเต็มรูปแบบ |
| รางลูกสกรู | PTFE หรือจาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ | 1–2 ปี | การครอบคลุมด้านข้างของเส้นด้าย |
| เฟืองตัวหนอนแบบสปริง | น้ำมันเกียร์สังเคราะห์หรือจาระบี NLGI 2 | 3 ปี | การจับคู่เกรดความหนืด |
| ตลับลูกปืนแบบปิดผนึก | ไม่ต้องหล่อลื่นในภาคสนาม | ตรวจสอบตราประทับเท่านั้น | ความสมบูรณ์ของซีล |

## ข้อกำหนดของสารหล่อลื่นที่ใช้กับกลไก VCB แรงดันปานกลางคืออะไร?

![อินโฟกราฟิกการเลือกสารหล่อลื่นสำหรับกลไกการทำงานของ VCB ในอาคาร แสดงประเภทจาระบีและสารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้งที่ได้รับการอนุมัติ ข้อกำหนดช่วงอุณหภูมิ กฎความเข้ากันได้ของวัสดุ การใช้งานของชิ้นส่วน และสารหล่อลื่นที่ไม่ควรใช้.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubricant-Selection-Guide-1024x683.jpg)

คู่มือการเลือกสารหล่อลื่นสำหรับ VCB ภายในอาคาร

การเลือกสารหล่อลื่นสำหรับกลไกการทำงานของ VCB ถูกควบคุมโดยข้อจำกัดทางวิศวกรรมสามประการที่ตัดสารหล่อลื่นทั่วไปส่วนใหญ่จากการพิจารณา ได้แก่ ช่วงอุณหภูมิการทำงาน ความเข้ากันได้ของวัสดุ และข้อกำหนดความแม่นยำในการทำงาน การเลือกสารหล่อลื่นที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดเพียงอย่างเดียวของการล้มเหลวของกลไกที่เกิดจากการหล่อลื่นในสภาพแวดล้อมของสถานีย่อย.

### ข้อจำกัดสามประการในการบริหารจัดการ

**ข้อจำกัดที่ 1: ช่วงอุณหภูมิการทำงาน**

สภาพแวดล้อมของสถานีไฟฟ้าย่อยในอาคารทำให้กลไกของ VCB เผชิญกับช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่าที่ทีมบำรุงรักษาส่วนใหญ่ตระหนัก ห้องสวิตช์เกียร์ในสถานีไฟฟ้าอุตสาหกรรมเขตร้อนอาจมีอุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง 55°C ในฤดูร้อน ในขณะที่ห้องเดียวกันในสถานีไฟฟ้าในภูมิอากาศทางเหนืออาจเห็นอุณหภูมิ −15°C ในฤดูหนาว กลไกการทำงานต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมดนี้ ซึ่งหมายความว่าสารหล่อลื่นต้องรักษาความหนืดที่เหมาะสมที่อุณหภูมิต่ำและความแข็งแรงของฟิล์มที่เหมาะสมที่อุณหภูมิสูง.

- ประสิทธิภาพที่ต้องการในอุณหภูมิต่ำ: [สารหล่อลื่นต้องคงสภาพเป็นของเหลวที่อุณหภูมิต่ำสุด −25°C (−40°C สำหรับสถานีย่อยในเขตอากาศหนาว)](https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants)[3](#fn-3)
- ต้องการประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูง: น้ำมันหล่อลื่นต้องรักษาความคงตัวของเกรด NLGI ที่ +70°C (อุณหภูมิผิวหน้าของกลไกภายใต้การใช้งานซ้ำ)

**ข้อจำกัดที่ 2: ความเข้ากันได้ของวัสดุ**

กลไกการทำงานของ VCB ประกอบด้วยส่วนประกอบโพลิเมอร์ — บูชนำทาง, ตัวเว้นระยะฉนวน, ฉนวนสายไฟ — ซึ่งไม่เข้ากันทางเคมีกับสารหล่อลื่นที่มีฐานจากปิโตรเลียม. [ไฮโดรคาร์บอนจากปิโตรเลียมทำให้เกิดการบวมและการบิดเบี้ยวของมิติในโพลิเอไมด์ (PA), โพลีออกซีเมทิลีน (POM), และโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน (PTFE) เมื่อสัมผัสเป็นเวลา 12–24 เดือน.](https://www.nyelubricants.com/material-compatibility)[4](#fn-4)

**ข้อจำกัดที่ 3: ข้อกำหนดความแม่นยำเชิงหน้าที่**

กลไกการล็อคและระบบเชื่อมโยงการตัดทำงานภายในค่าความคลาดเคลื่อนเชิงมิติที่ 0.1 มม. – 0.5 มม. สารหล่อลื่นที่เคลื่อนย้าย แยกตัว หรือสะสมตัวจากการใช้งานซ้ำๆ จะเปลี่ยนแปลงระยะห่างที่มีประสิทธิภาพในจุดเชื่อมต่อที่มีความแม่นยำสูงเหล่านี้ — ทำให้เวลาการตัดเปลี่ยนแปลงไปในลักษณะที่ไม่สามารถตรวจจับได้หากไม่มีอุปกรณ์วัดเวลา.

### ประเภทสารหล่อลื่นที่ได้รับการอนุมัติ

**หมวดหมู่ A: จาระบีสังเคราะห์ลิเธียมคอมเพล็กซ์ (เกรด NLGI 1–2)**

- น้ำมันพื้นฐาน: โพลีอัลฟาโอลิฟิน (PAO) หรือเอสเตอร์สังเคราะห์
- ช่วงการทำงาน: −40°C ถึง +150°C
- การใช้งาน: บูชเพลาหลัก, แคมปิด, หมุดข้อต่อ
- คุณสมบัติหลัก: อัตราการซึมต่ำ, ความคงตัวสม่ำเสมอในช่วงอุณหภูมิ
- ตัวอย่างข้อกำหนด: Mobilgrease XHP 222 หรือลิเทียมคอมเพล็กซ์ที่มีพื้นฐาน PAO ที่เทียบเท่า

**หมวดหมู่ B: สารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้งที่มีฐานเป็น PTFE**

- รูปแบบ: สเปรย์หรือครีมที่มีอนุภาคสารหล่อลื่นแข็ง PTFE
- ช่วงการทำงาน: −60°C ถึง +200°C
- การใช้งาน: ลูกกลิ้งล็อค, พื้นผิวการล็อค, พื้นผิวการเลื่อนที่มีความแม่นยำ
- คุณสมบัติหลัก: ความหนาของฟิล์มที่ควบคุมได้, ไม่มีการเคลื่อนย้าย, เข้ากันได้กับโพลีเมอร์ทุกชนิด
- ข้อได้เปรียบที่สำคัญ: ไม่เปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของการยึดล็อกจากการสะสม

**หมวดหมู่ C: น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ หรือ จาระบี NLGI 2 ที่มีสารเพิ่มประสิทธิภาพ EP**

- น้ำมันพื้นฐาน: น้ำมันสังเคราะห์ PAO พร้อมชุดสารเพิ่มคุณภาพสำหรับแรงกดสูงเป็นพิเศษ
- การใช้งาน: เฟืองตัวหนอนสำหรับชาร์จสปริง, พื้นผิวลูกเบี้ยวรับแรงสูง
- คุณสมบัติหลัก: สารเติมแต่ง EP ป้องกันการล้าผิวภายใต้ความเครียดจากการสัมผัสสูง

### น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ควรใช้กับกลไก VCB อย่างเด็ดขาด

- **จาระบีที่มีฐานจากปิโตรเลียม** (จาระบีสำหรับแชสซีรถยนต์, จาระบีสำหรับตลับลูกปืนทั่วไป): ทำลายบูชโพลิเมอร์, เผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง
- **ซิลิโคนจาระบี:** แพร่กระจายไปยังพื้นผิวที่สัมผัส ลดการนำไฟฟ้าที่จุดสัมผัส และไม่เข้ากันกับซีลอีลาสโตเมอร์บางชนิด
- **WD-40 หรือ น้ำมันหล่อลื่นชนิดแทรกซึม:** แทนที่ฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่เดิม ไม่ให้การหล่อลื่นที่ยาวนาน และทิ้งคราบตกค้างที่ดึงดูดฝุ่นและสิ่งปนเปื้อน
- **สารป้องกันการติดยึดที่มีส่วนผสมของทองแดง:** นำไฟฟ้า, ไม่เข้ากันกับพื้นผิวที่เป็นฉนวน, และมีความหนืดสูงเกินไปสำหรับการใช้ในกลไกที่ต้องการความแม่นยำ
- **จาระบีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (MoS₂):** [อนุภาค MoS₂ มีคุณสมบัติเป็นตัวนำไฟฟ้า และห้ามนำไปใช้ใกล้พื้นผิวสัมผัสหรือชิ้นส่วนที่เป็นฉนวนโดยเด็ดขาด](https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide)[5](#fn-5)

## วิธีการดำเนินการหล่อลื่นกลไกการทำงานอย่างสมบูรณ์

![ขั้นตอนการหล่อลื่นกลไกการทำงานของ VCB ในอาคารทีละขั้นตอน โดยแสดงการตรวจสอบความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน การทำความสะอาด การทาจาระบีบนหมุดข้อต่อ ลูกกลิ้งแคม บูชเพลา กลไกตัวล็อค ส่วนประกอบสปริง และการตรวจสอบหลังการหล่อลื่น.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lubrication-Procedure-Guide-1024x683.jpg)

คู่มือขั้นตอนการหล่อลื่น VCB ภายในอาคาร

ขั้นตอนการหล่อลื่นที่สมบูรณ์สำหรับกลไกการทำงานของ VCB ในอาคารเป็นลำดับขั้นตอนที่มีโครงสร้าง ไม่ใช่การทาจารบีแบบอิสระบนพื้นผิวที่มองเห็นได้ ลำดับขั้นตอนมีความสำคัญเนื่องจากชิ้นส่วนบางชิ้นต้องทำความสะอาดก่อนการหล่อลื่น บางชิ้นต้องหล่อลื่นตามลำดับเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนพื้นผิวที่อยู่ติดกัน และบางชิ้นต้องตรวจสอบการทำงานหลังการหล่อลื่นก่อนที่เบรกเกอร์จะกลับคืนสู่การใช้งาน.

### ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก่อนการดำเนินการ

ก่อนเริ่มงานหล่อลื่นใดๆ บน VCB ของสถานีย่อย:

1. **ยืนยันว่าเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งแยก** — ตัวติดต่อหลักและตัวติดต่อรองถูกตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ รถบรรทุกถูกถอนออกจากคูบิเคิลหรือถูกจัดเก็บไว้ในตำแหน่งที่แยกตัว
2. **ติดตั้งสายดินเพื่อความปลอดภัย** ไปยังวงจรหลักทั้งสองด้านของตำแหน่งเบรกเกอร์ตามขั้นตอนการต่อลงดินของแต่ละสถานีย่อย
3. **สปริงปิดการปล่อย** — สปริงต้องอยู่ในสภาพที่คลายออก (ไม่ได้ถูกดึง) ก่อนที่จะเข้าถึงกลไกใด ๆ; สปริงที่ถูกดึงเก็บพลังงานไว้เพียงพอที่จะก่อให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงหากถูกปล่อยออกมาโดยไม่คาดคิด
4. **ล็อกเอาต์ / แท็กเอาต์** วงจรชาร์จมอเตอร์และวงจรควบคุมการหยุด/ปิด
5. **ยืนยันตำแหน่งการสัมผัสของตัวตัดวงจรสุญญากาศ** — เบรกเกอร์ควรอยู่ในตำแหน่งหน้าสัมผัสเปิดในระหว่างการทำงานของกลไก

### ขั้นตอนการหล่อลื่นทีละขั้นตอน

**ขั้นตอนที่ 1: กำจัดสารหล่อลื่นที่เสื่อมสภาพ**

ต้องกำจัดคราบจารบีเก่าออกให้หมดก่อนจึงจะทาจารบีใหม่ — การทาจารบีใหม่ทับวัสดุที่เสื่อมสภาพแล้วจะไม่ช่วยฟื้นฟูประสิทธิภาพการหล่อลื่น แต่จะทำให้จารบีใหม่เจือจางและกักเก็บอนุภาคที่ก่อให้เกิดการสึกหรอ.

- ใช้ตัวทำละลายที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต (แอลกอฮอล์ไอโซโพรพิลหรือน้ำยาทำความสะอาดตัวทำละลายสังเคราะห์) โดยใช้ผ้าที่ไม่มีขุยหรือสำลีก้าน
- ทำความสะอาดจุดเชื่อมต่อของหมุดทั้งหมด พื้นผิวของแคม และพื้นผิวของตลับลูกปืนเพลาให้ถึงโลหะ
- ปล่อยให้ตัวทำละลายระเหยหมดก่อนใช้สารหล่อลื่นใหม่ (อย่างน้อย 15 นาที)
- ห้ามใช้ลมอัดเพื่อเร่งการแห้ง — ไอระเหยของตัวทำละลายในอากาศในห้องสวิตช์เกียร์ที่ปิดล้อมเป็นอันตรายต่อไฟและสุขภาพ

**ขั้นตอนที่ 2: ทาน้ำมันหล่อลื่นที่หมุดข้อต่อและข้อต่อแบบคาน**

- ใช้จาระบีสังเคราะห์ลิเธียมคอมเพล็กซ์ประเภท A (NLGI 1) ทาที่หมุดแต่ละตัวโดยใช้หัวจาระบีปลายแหลมหรือสำลีก้านยาว
- เป้าหมายการใช้งาน: ฟิล์มบางต่อเนื่องบนพื้นผิวหมุด, ความหนาของฟิล์มประมาณ 0.1 มม. – 0.2 มม.
- หมุนแต่ละขาให้เคลื่อนที่ผ่านช่วงการเคลื่อนไหวทั้งหมดหลังจากใช้งานเพื่อกระจายสารหล่อลื่นให้ทั่วพื้นผิวสัมผัสของบูช
- นำไขมันส่วนเกินออกจากปลายหมุด — วัสดุส่วนเกินจะเคลื่อนไปยังพื้นผิวฉนวนที่อยู่ติดกันระหว่างการใช้งาน

**ขั้นตอนที่ 3: ทาน้ำมันที่ลูกเบี้ยวปิดและลูกกลิ้ง**

- ใช้จาระบีสังเคราะห์ EP ประเภท C ทาบนพื้นผิวสัมผัสของลูกเบี้ยวโดยใช้แปรงขนาดเล็ก — ต้องครอบคลุมทั่วความกว้างของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวทั้งหมด
- ทาฟิล์มบาง ๆ บนผิวด้านนอกของลูกกลิ้ง
- หมุนกลไกด้วยมือผ่านหนึ่งรอบการปิด (ปล่อยสปริง ไม่มีการทำงานทางไฟฟ้า) เพื่อตรวจสอบการเข้าเกียร์ของลูกกลิ้งกับแคมอย่างราบรื่น

**ขั้นตอนที่ 4: ทาจารบีบูชเพลาหลัก**

- สำหรับบูชทองเหลืองธรรมดา: ฉีดจาระบีประเภท A ผ่านหัวน้ำมันจาระบี (หากติดตั้ง) หรือทาโดยตรงที่จุดเชื่อมต่อระหว่างเพลาและบูช โดยใช้หัวฉีดขนาดเล็ก — ห้ามเติมมากเกินไป; ถังเก็บจาระบีในบูชต้องการจาระบีเพียง 0.5 ซม.³ – 1.0 ซม.³ ต่อการใช้งานแต่ละครั้ง
- สำหรับตลับลูกปืนแบบปิดสนิท: ตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลเท่านั้น — ห้ามเติมจาระบีภายนอก; หากซีลชำรุดต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ ไม่ควรเติมจาระบีเพิ่มเติม

**ขั้นตอนที่ 5: ทาน้ำมันที่กลไกล็อค**

นี่คือขั้นตอนที่มีความแม่นยำสูงสุดในกระบวนการนี้และต้องใช้ความมีวินัยมากที่สุด:

- ทำความสะอาดลูกกลิ้งล็อคและพื้นผิวการล็อคให้ถึงโลหะ
- ใช้สารหล่อลื่นฟิล์มแห้ง PTFE ประเภท B โดยทาเป็นชั้นบางเพียงชั้นเดียว — ฉีดพ่นแบบสเปรย์จากระยะ 150 มิลลิเมตร เพื่อให้ได้ความหนาของฟิล์มที่เหมาะสม
- ปล่อยให้ตัวทำละลายของสารพาหะระเหยออกจนหมด (10–15 นาที) ก่อนประกอบกลับ
- ห้ามทาจารบีบนพื้นผิวที่ล็อกของกลอน — การสะสมของฟิล์มจารบีบนพื้นผิวนี้จะทำให้ระดับการล็อกของกลอนเปลี่ยนแปลงและเสี่ยงต่อการสะดุดโดยไม่จำเป็น

**ขั้นตอนที่ 6: หล่อลื่นกลไกการชาร์จสปริง (สวิตช์วงจรปิดแบบสปริง)**

- ใช้แปรงขนาดเล็กทาจาระบีเกียร์สังเคราะห์ประเภท C หรือจาระบี NLGI 2 EP ลงบนฟันเฟือง
- ตรวจสอบฟันเฟืองและฟันเฟืองของล้อเฟืองให้แน่ใจว่าไม่มีรอยสึกหรอ — ใช้น้ำมันหล่อลื่นประเภท A แต่หากพบว่าฟันเฟืองสึกหรอเกินกว่า 20% ของความลึกโปรไฟล์เดิม ให้เปลี่ยนใหม่
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อไกด์สปริงสะอาดและทาจารบีประเภท A เป็นฟิล์มบาง ๆ บนพื้นผิวด้านในของท่อไกด์

**ขั้นตอนที่ 7: การตรวจสอบการทำงานหลังการหล่อลื่น**

ก่อนนำเบรกเกอร์กลับมาใช้งาน ให้ดำเนินการตรวจสอบตามลำดับดังต่อไปนี้:

1. ชาร์จสปริงปิดด้วยตนเองและตรวจสอบการชาร์จที่ราบรื่นโดยไม่มีแรงต้านผิดปกติหรือติดขัด
2. ดำเนินการปิดระบบด้วยไฟฟ้าหนึ่งครั้งและวัดเวลาปิด — ต้องอยู่ภายใน ±10% ของค่าพื้นฐานจากโรงงาน
3. ดำเนินการหยุดการทำงานของระบบไฟฟ้าหนึ่งครั้งและวัดเวลาการเปิด — ต้องอยู่ภายใน ±10% ของค่าพื้นฐานจากโรงงาน
4. วัดความต้านทานการสัมผัสหลักที่ตำแหน่งการใช้งาน — ต้องอยู่ภายในค่ามาตรฐาน ±2 µΩ
5. ดำเนินการถอดและติดตั้งระบบตามวงจรสมบูรณ์หนึ่งรอบ (แยก → ทดสอบ → บริการ → ทดสอบ → แยก) และวัดแรงบิดขณะถอดและติดตั้ง — ต้องอยู่ภายในค่ามาตรฐาน ±30%

### ข้อผิดพลาดทั่วไปในการปฏิบัติการใช้สารหล่อลื่น

- **การหล่อลื่นข้อต่อหมุดมากเกินไป:** น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินจะถูกขับออกในระหว่างการทำงานของกลไก และเคลื่อนย้ายไปยังผิวหน้าที่เป็นฉนวน ก่อให้เกิดเส้นทางติดตามซึ่งลดความแข็งแรงของฉนวน
- **การหล่อลื่นตลับลูกปืนแบบปิดผนึก:** การบังคับให้จาระบีผ่านซีลตลับลูกปืนจะสร้างแรงดันในช่องตลับลูกปืน ทำให้จาระบีจากโรงงานถูกดันออกและปนเปื้อนด้วยวัสดุที่นำมาใช้ในภาคสนาม
- **การข้ามขั้นตอนการทำความสะอาด:** นี่คือทางลัดที่พบบ่อยที่สุดซึ่งมักเกิดขึ้นภายใต้แรงกดดันด้านเวลาในช่วงการบำรุงรักษาสถานีย่อย — และเป็นวิธีที่ทำให้เกิดการปนเปื้อนซ้ำก่อนกำหนดอย่างสม่ำเสมอมากที่สุด
- **การใช้สเปรย์ PTFE บนผิวหน้าแคม:** ฟิล์มแห้ง PTFE ไม่มีความสามารถในการรับน้ำหนักเพียงพอสำหรับความเค้นสัมผัสสูงที่ผิวสัมผัสระหว่างลูกกลิ้งกับแคม — ให้ใช้จาระบี EP ที่นี่ ไม่ใช่สารหล่อลื่นฟิล์มแห้ง

## วิธีสร้างตารางการหล่อลื่นตามวงจรชีวิตเพื่อความน่าเชื่อถือของ VCB ในสถานีย่อย?

![อินโฟกราฟิกตารางการบำรุงรักษาการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งานของ VCB ในอาคาร แสดงการตรวจสอบประจำปี ช่วงเวลาการบริการ 2 ปี 3 ปี และ 5 ปี ปัจจัยการปรับสภาพแวดล้อม การติดตามความน่าเชื่อถือ และกรณีศึกษาของกลุ่มสถานีไฟฟ้าย่อยเพื่อลดความล้มเหลวของกลไกการทำงาน.](https://voltgrids.com/wp-content/uploads/2026/05/Indoor-VCB-Lifecycle-Lubrication-Schedule-1-1024x683.jpg)

ตารางการหล่อลื่นวงจรชีวิต VCB ภายในอาคาร

การหล่อลื่นเพียงครั้งเดียว ไม่ว่าจะดำเนินการได้ดีเพียงใด ก็ไม่สามารถรักษาความน่าเชื่อถือของ VCB ตลอดอายุการใช้งาน 25–30 ปีได้ ความน่าเชื่อถือต้องการตารางเวลาวงจรชีวิตที่มีโครงสร้าง ซึ่งคำนึงถึงความถี่ในการทำงาน สภาพแวดล้อม และอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นประเภทต่างๆ ในสภาพแวดล้อมของสถานีย่อย.

### กรอบกำหนดการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งาน

**ช่วงที่ 1: การตรวจสอบประจำปี (ไม่ต้องหล่อลื่น)**

- การตรวจสอบด้วยสายตาของพื้นผิวกลไกที่สามารถเข้าถึงได้เพื่อตรวจหาการเคลื่อนย้ายของจาระบี การปนเปื้อน หรือการเปลี่ยนสี
- การวัดแรงบิดขณะขันและการเปรียบเทียบกับค่าพื้นฐาน
- การวัดเวลาการทำงาน (การปิดและเปิด) — แจ้งเตือนการเบี่ยงเบน > 10% จากค่าพื้นฐานเพื่อตรวจสอบในรอบการบำรุงรักษาที่กำหนดครั้งถัดไป
- บันทึกผลการตรวจสอบในบันทึกการบำรุงรักษา VCB

**ช่วงที่ 2: ทุก 2 ปี หรือ 500 ครั้งการทำงาน**

- ทำความสะอาดกลไกการล็อกเต็มรูปแบบและทาฟิล์มแห้ง PTFE ใหม่
- การทำความสะอาดและอัดจาระบีใหม่เกลียวแกนนำด้วยจาระบี PTFE หรือจาระบีลิเทียมคอมเพล็กซ์
- การตรวจสอบสลักข้อต่อ — วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักและเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูช; เปลี่ยนใหม่หากระยะห่างเกิน 0.15 มม. เหนือข้อกำหนดการออกแบบ

**ช่วงที่ 3: ทุก 3 ปี หรือ 1,000 ครั้งการใช้งาน**

- ดำเนินการหล่อลื่นให้ครบถ้วนตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ในหมวด III
- การตรวจสอบและหล่อลื่นกลไกการชาร์จในฤดูใบไม้ผลิ
- การเติมจาระบีบูชเพลาหลัก
- การตรวจสอบพื้นผิวของแคมและลูกกลิ้งที่ปิดอยู่เพื่อหาการกัดกร่อนหรือรอยสึกหรอจากความล้า

**ช่วงที่ 4: ทุก 5 ปี หรือ 2,000 ครั้งของการทำงาน**

- การถอดแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบกลไกทั้งหมด
- เปลี่ยนบูชโพลิเมอร์ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอที่วัดได้ — การยืดตัวของโพลิเมอร์มากกว่า 5 ปีในสภาพแวดล้อมของสถานีย่อยทำให้เกิดการคลาดเคลื่อนของขนาดซึ่งไม่สามารถตรวจพบได้เสมอจากการวัดระยะห่างเพียงอย่างเดียว
- เปลี่ยนลูกกลิ้งตัวล็อคหากความแข็งของพื้นผิวลดลง (ทดสอบความแข็งแบบร็อกเวลล์ — ต้องมีความแข็งขั้นต่ำ HRC 58 สำหรับลูกกลิ้งตัวล็อคที่ทำจากเหล็กกล้าชุบแข็ง)
- บันทึกชิ้นส่วนที่เปลี่ยนทั้งหมดและปรับปรุงบันทึกวงจรชีวิตของ VCB

### ปัจจัยการปรับสภาพแวดล้อม

| สภาพแวดล้อมของสถานีย่อย | ช่วงเวลาปกติ | ช่วงที่ปรับแล้ว | เหตุผล |
| สถานีไฟฟ้าย่อยในอาคารปรับอากาศ | 3 ปี | 3 ปี (ข้อมูลพื้นฐาน) | อุณหภูมิและความชื้นที่คงที่ |
| สถานีย่อยอุตสาหกรรมที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ | 3 ปี | 2 ปี | อุณหภูมิที่สูงขึ้นเร่งการเกิดออกซิเดชันของจาระบี |
| สถานีไฟฟ้าย่อยชายฝั่งที่มีความชื้นสูง | 3 ปี | 18 เดือน | การซึมผ่านของความชื้นเร่งการกัดกร่อนและการเสื่อมสภาพของน้ำมัน |
| สภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่มีฝุ่นสูง | 3 ปี | 18 เดือน | การปนเปื้อนฝุ่นในฟิล์มจารบี |
| สถานีไฟฟ้าย่อยในสภาพอากาศหนาวเย็น (ฤดูหนาวต่ำกว่า −20°C) | 3 ปี | 2 ปี | การสลับความร้อนทำให้ความคงตัวของสารหล่อลื่นเปลี่ยนแปลง |

**ตัวอย่างภาคสนาม: ผลลัพธ์ของโปรแกรมการหล่อลื่นแบบมีโครงสร้าง**

บริษัทจำหน่ายไฟฟ้าในภูมิภาคที่ดำเนินการสถานีย่อยในร่ม 47 แห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้ดำเนินการโปรแกรมการหล่อลื่น VCB ที่มีโครงสร้างครอบคลุม VCB ในร่มทั้งหมด 340 เครื่อง หลังจากเกิดเหตุการณ์ความล้มเหลวของกลไกสองครั้งในปีเดียวกันก่อนเริ่มโปรแกรม การหล่อลื่นดำเนินการแบบตามโอกาส — เมื่อกลไกแสดงอาการฝืดหรือเมื่อมีการเข้าถึงเครื่องตัดสำหรับการบำรุงรักษาอื่นๆ หลังจากนำรอบการหล่อลื่นตามกำหนด 3 ปีพร้อมกับการวัดแรงบิดและเวลาประจำปีมาใช้ บริษัทได้บันทึกความล้มเหลวจากการหยุดทำงานที่เกี่ยวข้องกับกลไกเป็นศูนย์ในช่วงสี่ปีถัดไป ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษารายงานว่า: *“เราเคยตั้งงบประมาณสำหรับการซ่อมบำรุงกลไก VCB สองถึงสามครั้งต่อปี โดยแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 8,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในระยะเวลาสี่ปีภายใต้โครงการใหม่ เราไม่ได้ซ่อมบำรุงเลย โครงการหล่อลื่นมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 15,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับทั้งกองเรือทั้งหมด”* การปรับปรุงความน่าเชื่อถือไม่ได้เกิดจากการมีอุปกรณ์ที่ดีกว่า — แต่เกิดจากการให้การหล่อลื่นเป็นการแทรกแซงทางวิศวกรรมที่มีความแม่นยำแทนที่จะเป็นงานทำความสะอาด.

## สรุป

การหล่อลื่นกลไกการทำงานเป็นการลงทุนด้านการบำรุงรักษาที่ให้ผลตอบแทนสูงสุดสำหรับความน่าเชื่อถือของ VCB ในอาคารภายในสถานีย่อยแรงดันปานกลางส่วนประกอบต่างๆ ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน ข้อกำหนดของสารหล่อลื่นมีความแม่นยำ ขั้นตอนมีโครงสร้างและสามารถทำซ้ำได้ และตารางวงจรชีวิตสามารถนำไปปฏิบัติได้ง่าย สิ่งที่ทำให้สถานีย่อยที่มีอายุการใช้งาน VCB 30 ปีอย่างสม่ำเสมอแตกต่างจากสถานีย่อยที่เกิดการล้มเหลวของกลไกซ้ำๆ ไม่ใช่เพียงคุณภาพของอุปกรณ์เท่านั้น — แต่เป็นวินัยในการใช้สารหล่อลื่นที่ถูกต้องกับส่วนประกอบที่ถูกต้อง ในช่วงเวลาที่เหมาะสม ด้วยขั้นตอนการตรวจสอบที่ถูกต้อง. **ในสถานีย่อยแรงดันปานกลาง การเติมจาระบีมูลค่า 30 ดอลลาร์สหรัฐอย่างถูกต้อง มีคุณค่าต่อความน่าเชื่อถือของระบบมากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนมูลค่า 3,000 ดอลลาร์สหรัฐซึ่งดำเนินการหลังจากที่เกิดความเสียหายแล้ว.**

## คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับกลไกการทำงานและการหล่อลื่นของ VCB ภายในอาคาร

### **ถาม: ควรหล่อลื่นกลไกการทำงานของ VCB ในอาคารบ่อยแค่ไหนในสภาพแวดล้อมของสถานีย่อยในอาคารมาตรฐาน?**

**A:** ควรดำเนินการหล่อลื่นอย่างสมบูรณ์ทุก 3 ปี หรือทุก 1,000 ครั้งของการทำงาน แล้วแต่ว่าอย่างใดจะถึงก่อน ในสถานีย่อยในร่มที่มีเครื่องปรับอากาศมาตรฐาน สภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง มีฝุ่นมาก หรือไม่มีเครื่องปรับอากาศ ต้องลดระยะเวลาลงเหลือ 18–24 เดือน.

### **ถาม: ทำไมจึงห้ามใช้จาระบีซิลิโคนกับกลไกการทำงานของ VCB ภายในอาคาร?**

**A:** จาระบีซิลิโคนจะเคลื่อนย้ายไปยังพื้นผิวสัมผัสหลัก ทำให้การนำไฟฟ้าลดลงและเพิ่มความต้านทานการสัมผัส นอกจากนี้ยังไม่เข้ากันได้กับซีลอีลาสโตเมอร์บางชนิดในชุดประกอบกลไก และให้ความแข็งแรงของฟิล์มไม่เพียงพอสำหรับอินเทอร์เฟซลูกเบี้ยวและกลอนที่มีแรงโหลดสูง.

### **ถาม: น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดที่เหมาะสมสำหรับกลไกล็อกในกลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิดติดตั้งภายในอาคาร?**

**A:** ลูกกลิ้งล็อคและพื้นผิวการเชื่อมต่อต้องใช้สารหล่อลื่นแบบฟิล์มแห้งที่มีส่วนผสมของ PTFE — ไม่ใช่จาระบี การสะสมของจาระบีบนพื้นผิวการเชื่อมต่อของล็อคจะเปลี่ยนแปลงความลึกของการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพ (โดยทั่วไปคือ 0.3–0.8 มม.) ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการทำงานผิดพลาดเมื่อมีการสั่นสะเทือนหรือลดความน่าเชื่อถือของการทำงานผิดพลาดภายใต้สภาวะที่มีข้อบกพร่อง.

### **ถาม: ทีมบำรุงรักษาสถานีย่อยสามารถตรวจจับการหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอได้อย่างไร ก่อนที่กลไกจะเกิดความเสียหาย?**

**A:** การวัดเวลาการดำเนินงานประจำปี (เวลาปิดและเวลาเปิด) และการวัดแรงบิดการดึงตามเกณฑ์การทดสอบการใช้งานเป็นสองตัวชี้วัดที่เชื่อถือได้มากที่สุดในระยะแรก การเปลี่ยนแปลงของเวลาปิดหรือเวลาเปิดที่เกิน 10% จากเกณฑ์มาตรฐาน หรือการวัดแรงบิดการดึงที่เกินเกณฑ์มาตรฐาน 30% บ่งชี้ถึงการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งต้องการการแทรกแซง.

### **ถาม: การหล่อลื่นกลไกการทำงานของ VCB ในอาคารจะทำให้การรับประกันจากผู้ผลิตหรือการรับรองมาตรฐาน IEC เป็นโมฆะหรือไม่?**

**A:** ไม่ — หากการหล่อลื่นดำเนินการโดยใช้ชนิดของสารหล่อลื่นที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ และปฏิบัติตามขั้นตอนการบำรุงรักษาที่บันทึกไว้ การใช้สารหล่อลื่นที่ไม่ได้รับการกำหนดไว้ (โดยเฉพาะน้ำมันหล่อลื่นที่มีส่วนผสมของน้ำมันปิโตรเลียมหรือสารประกอบซิลิโคน) อาจทำให้การรับประกันไม่ครอบคลุมความเสียหายของกลไก และไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดการบำรุงรักษาของ IEC 62271-100.

1. “บทนำสู่ตลับลูกปืนโลหะพรุน”,https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [ตลับลูกปืนโลหะสังเคราะห์แบบพรุนเก็บสารหล่อลื่นภายในเครือข่ายของช่องว่างที่เชื่อมต่อกันซึ่งคิดเป็น 15–25% ของปริมาตรตลับลูกปืนทั้งหมด; แหล่งเก็บภายในที่มีปริมาณจำกัดนี้จะลดลงผ่านการปล่อยแบบแรงตึงผิวระหว่างที่เพลาหมุน ซึ่งจำเป็นต้องเติมสารหล่อลื่นใหม่เป็นระยะ] บทบาทของหลักฐาน: กลไก; ประเภทแหล่งข้อมูล: อุตสาหกรรมสนับสนุน: ข้ออ้างที่ว่าบูชทองเหลืองธรรมดาสามารถเก็บรักษาสารหล่อลื่นภายในโครงสร้างที่มีรูพรุนได้ แต่จำเป็นต้องเติมจาระบีใหม่ทุก 3–5 ปี เนื่องจากอ่างน้ำมันภายในหมดไป. [↩](#fnref-1_ref)
2. “สารเพิ่มแรงดันสูงในน้ำมันเกียร์”,https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [สารเติมแต่ง EP สร้างฟิล์มป้องกันที่เชื่อมติดทางเคมีบนผิวโลหะภายใต้แรงกดสัมผัสสูง ป้องกันการสึกหรอจากการยึดเกาะและการล้าของผิวจากการกัดกร่อนเมื่อฟิล์มน้ำมันพื้นฐานไม่สามารถรับน้ำหนักที่กระทำต่อไปได้] บทบาทของหลักฐาน: กลไก; ประเภทแหล่งข้อมูล: อุตสาหกรรม. สนับสนุน: ข้อกำหนดที่ระบุว่าผิวหน้าสัมผัสระหว่างลูกเบี้ยวและลูกกลิ้งภายใต้แรงกดสัมผัสสูงในจังหวะปิดต้องการน้ำมันหล่อลื่นที่มีสารเติมแต่ง EP เพื่อป้องกันการล้าของผิวหน้าสัมผัส. [↩](#fnref-2_ref)
3. “น้ำมันหล่อลื่นโพลีอัลฟาโอลิฟิน (PAO) อธิบาย”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [น้ำมันพื้นฐาน PAO ไม่มีส่วนผสมของขี้ผึ้งและมีจุดไหลเทต่ำถึง −50°C ถึง −60°C ช่วยให้ของเหลวหล่อลื่นไหลได้ดีและกลไกทำงานได้อย่างรวดเร็วในอุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง ซึ่งจารบีที่มีส่วนผสมของน้ำมันแร่จะมีความหนืดเพิ่มขึ้นและขัดขวางการเคลื่อนไหว] บทบาทของหลักฐาน: สถิติ; ประเภทแหล่งข้อมูล: อุตสาหกรรมสนับสนุน: ข้อกำหนดที่ว่าสารหล่อลื่นสำหรับกลไก VCB ต้องคงสภาพเป็นของเหลวที่อุณหภูมิต่ำสุด −25°C และที่ −40°C สำหรับสถานีย่อยในเขตอากาศหนาวเย็น. [↩](#fnref-3_ref)
4. “ความเข้ากันได้ของวัสดุกับน้ำมันและไขมัน”,https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [น้ำมันพื้นฐานไฮโดรคาร์บอนปิโตรเลียมไม่เข้ากันทางเคมีกับพอลิเมอร์วิศวกรรม รวมถึงพอลิเอไมด์, อะซีตัล (POM) และ PTFE ซึ่งจะทำให้เกิดการบวมและการบิดเบือนขนาดเมื่อสัมผัสเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูง] บทบาทของหลักฐาน: กลไก; ประเภทแหล่งข้อมูล: อุตสาหกรรมสนับสนุน: การห้ามใช้จาระบีที่มีส่วนผสมของปิโตรเลียมในกลไก VCB ที่มีส่วนประกอบของพอลิเมอร์ PA, POM และ PTFE และระยะเวลาการเสื่อมสภาพที่ระบุไว้ 12–24 เดือน. [↩](#fnref-4_ref)
5. “โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ – วิกิพีเดีย”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [MoS₂ เป็นวัสดุสารกึ่งตัวนำ; ในรูปแบบอนุภาคสามารถนำไฟฟ้าได้ ทำให้สารหล่อลื่นที่มี MoS₂ ไม่เหมาะสำหรับใช้ใกล้พื้นผิวที่มีการสัมผัสไฟฟ้าหรือส่วนประกอบที่เป็นฉนวนในอุปกรณ์สวิตช์ไฟฟ้าที่การนำไฟฟ้าอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของฉนวนหรือการติดตาม.] บทบาทของหลักฐาน: กลไก; ประเภทแหล่งข้อมูล: งานวิจัย. สนับสนุน: ข้อห้ามการใช้จาระบี MoS₂ ใกล้พื้นผิวสัมผัสหลักและส่วนประกอบที่เป็นฉนวนในกลไกการทำงานของ VCB ในอาคาร. [↩](#fnref-5_ref)