Guía completa para la lubricación de mecanismos de accionamiento

Pregunte a cualquier ingeniero de mantenimiento de subestaciones cuál es la única intervención que ha evitado la mayoría de las averías internas del VCB a lo largo de su carrera, y la respuesta casi nunca es una revisión general o la sustitución de un componente. Es la lubricación, aplicada correctamente, a los componentes adecuados, con el material adecuado y en el intervalo correcto. Sin embargo, en las subestaciones de media tensión de todo el mundo, la lubricación de los mecanismos de accionamiento sigue siendo una de las tareas de mantenimiento más incoherentes de todo el programa de fiabilidad de MT. Los equipos o bien lubrican en exceso con la grasa incorrecta, creando contaminación que acelera el desgaste, o bien lubrican insuficientemente por negligencia, permitiendo el contacto metal con metal que destruye progresivamente las superficies mecanizadas de precisión. Un programa de lubricación correctamente ejecutado para un mecanismo de funcionamiento de un VCB de interior no es una tarea rutinaria de mantenimiento, sino una intervención de fiabilidad primaria que determina directamente si el interruptor se dispara en 25 milisegundos o no se dispara en absoluto. Esta guía proporciona el marco técnico completo: qué componentes requieren lubricación, qué materiales utilizar, cómo ejecutar el procedimiento y cómo elaborar un programa de mantenimiento del ciclo de vida que mantenga la fiabilidad de la subestación a lo largo de un horizonte de servicio de 30 años.

Índice

• ¿Qué componentes del mecanismo de funcionamiento requieren lubricación en un VCB de interior?
• ¿Qué especificaciones de lubricante se aplican a los mecanismos VCB de media tensión?
• ¿Cómo ejecutar un procedimiento completo de lubricación de mecanismos de funcionamiento?
• ¿Cómo elaborar un programa de lubricación del ciclo de vida para la fiabilidad del VCB de la subestación?

¿Qué componentes del mecanismo de funcionamiento requieren lubricación en un VCB de interior?

El mecanismo de funcionamiento de un VCB de interior es un sistema cinemático de precisión: una secuencia cuidadosamente diseñada de palancas, levas, pestillos y enlaces que deben convertir la energía almacenada (elástica o magnética) en un movimiento de desplazamiento de contacto controlado dentro de un intervalo de tiempo definido. Cada interfaz de fricción en ese sistema es un punto de fallo potencial, y cada punto de fallo tiene un requisito de lubricación. Comprender qué componentes necesitan lubricación -y por qué- es la base de un programa de mantenimiento eficaz. Aplicar grasa al azar en superficies metálicas visibles no es mantenimiento de la lubricación; es contaminación.

Componentes primarios del mecanismo y sus requisitos de lubricación

1. Eje operativo principal y cojinetes

El eje principal transmite la fuerza de rotación desde el elemento de almacenamiento de energía (muelle o actuador magnético) hasta el varillaje de accionamiento por contacto. Funciona con casquillos de bronce lisos o rodamientos de bolas sellados, dependiendo de la generación de diseño VCB.

• Casquillos de bronce liso: requieren reposición periódica de grasa - el material del buje es poroso y retiene lubricante, pero este depósito se agota al cabo de 3-5 años de funcionamiento¹
• Rodamientos de bolas sellados: lubricados en fábrica de por vida en diseños modernos - no requieren lubricación en campo, pero deben inspeccionarse para comprobar la integridad del sellado.

2. Mecanismo de cierre y disparo

El conjunto del pestillo es el punto de lubricación de mayor precisión de todo el mecanismo. Consiste en un rodillo de acero endurecido que se acopla a la superficie del pestillo, sostenido por un muelle. La geometría del enganche se diseña normalmente con una profundidad de enganche del pestillo de 0,3 mm - 0,8 mm - una tolerancia que hace que esta interfaz sea extremadamente sensible al espesor de la película lubricante.

• Demasiado poco lubricante: aumenta la fricción del rodillo del pestillo, lo que requiere una mayor fuerza de la bobina de disparo para liberar - crea tiempos de disparo lentos o fallos sin disparo.
• Demasiado lubricante: el exceso de grasa migra a la superficie de enganche del pestillo, reduciendo la profundidad efectiva de enganche y provocando molestos tropiezos en caso de vibración.

3. Leva de cierre y rodillo

La leva de cierre convierte el movimiento rotativo del eje en movimiento lineal de accionamiento por contacto. La interfaz leva-rodillo funciona bajo una gran tensión de contacto durante la carrera de cierre y requiere un lubricante con suficientes aditivos de extrema presión (EP) para evitar la fatiga de la superficie.²

4. Pasadores de enganche y articulaciones de horquilla

Cada articulación de pasador del varillaje de accionamiento es una interfaz de fricción deslizante. Un mecanismo VCB interior accionado por resorte típico contiene Juntas de 8-14 clavijas dependiendo de la complejidad del diseño. Cada pasador funciona en un casquillo de bronce o polímero y requiere una película de grasa fina y consistente.

5. Tornillos y raíles guía para estanterías

Como ya se ha explicado en el análisis técnico anterior, el mecanismo de basculación requiere una grasa sintética específica tanto en los flancos de rosca de los husillos como en las superficies de contacto de los carriles guía, aparte de la lubricación del mecanismo de funcionamiento.

6. Mecanismo de carga por resorte (sólo VCB de tipo resorte)

El conjunto de carga de muelles accionado por motor incluye un engranaje helicoidal, un mecanismo de trinquete y un tubo guía de muelles, todo lo cual requiere una lubricación independiente del mecanismo de funcionamiento principal.

Resumen de lubricación de componentes

Componente	Tipo de lubricación	Intervalo	Parámetro crítico
Casquillos lisos del eje principal	Grasa sintética (NLGI 1-2)	3 años	Continuidad de la película
Rodillo de cierre y superficie	Lubricante fino de película seca	2 años	Control del espesor de la película
Leva de cierre y rodillo	Grasa sintética EP (NLGI 2)	3 años	Índice de aditivos EP
Pasadores de enganche y articulaciones de horquilla	Grasa sintética (NLGI 1)	3 años	Cobertura total de clavijas
Tornillo de apriete	Grasa PTFE o de complejo de litio	1-2 años	Cobertura del flanco de rosca
Engranaje helicoidal de carga por resorte	Aceite sintético para engranajes o grasa NLGI 2	3 años	Coincidencia de grado de viscosidad
Rodamientos de bolas sellados	Sin lubricación de campo	Inspeccionar sólo las juntas	Integridad de la junta

¿Qué especificaciones de lubricante se aplican a los mecanismos VCB de media tensión?

La selección del lubricante para los mecanismos de funcionamiento de los VCB se rige por tres restricciones técnicas que eliminan la consideración de la mayoría de los lubricantes de uso general: rango de temperatura de funcionamiento, compatibilidad de materiales y requisitos de precisión funcional. Equivocarse en esta selección es la causa más común de fallos de mecanismos inducidos por la lubricación en entornos de subestaciones.

Las tres limitaciones principales

Restricción 1: Temperatura de funcionamiento

Los entornos interiores de las subestaciones exponen los mecanismos VCB a un rango de temperaturas más amplio de lo que la mayoría de los equipos de mantenimiento aprecian. Una sala de aparamenta de una subestación industrial tropical puede alcanzar los 55 °C de temperatura ambiente en verano; la misma sala en una subestación de clima septentrional puede ver -15 °C en invierno. El mecanismo operativo debe funcionar de forma fiable en toda esta gama, lo que significa que el lubricante debe mantener una viscosidad adecuada a baja temperatura y una resistencia adecuada de la película a alta temperatura.

• Rendimiento a baja temperatura requerido: el lubricante debe permanecer fluido a -25°C como mínimo (-40°C para subestaciones de clima frío)³
• Comportamiento requerido a altas temperaturas: el lubricante debe mantener la consistencia del grado NLGI a +70°C (temperatura de la superficie del mecanismo en funcionamiento repetido).

Restricción 2: Compatibilidad de materiales

Los mecanismos de funcionamiento VCB contienen componentes de polímero (casquillos guía, espaciadores aislantes, aislamiento del cableado) que son químicamente incompatibles con los lubricantes derivados del petróleo. Los hidrocarburos del petróleo causan hinchazón y distorsión dimensional en componentes de poliamida (PA), polioximetileno (POM) y politetrafluoroetileno (PTFE) durante 12-24 meses de exposición por contacto.⁴

Restricción 3: Requisitos de precisión funcional

El mecanismo de enganche y el varillaje de disparo funcionan dentro de tolerancias dimensionales de 0,1 mm - 0,5 mm. Un lubricante que migra, se separa o se acumula a través de ciclos de aplicación repetidos alterará las holguras efectivas en estas interfaces de precisión, cambiando los tiempos de disparo en formas que no son detectables sin equipos de medición de tiempo.

Categorías de lubricantes aprobados

Categoría A: Grasa sintética de complejo de litio (NLGI Grado 1-2)

• Aceite base: Polialfaolefina (PAO) o éster sintético
• Rango de funcionamiento: -40°C a +150°C
• Aplicaciones: Casquillos del eje principal, leva de cierre, pasadores de varillaje
• Propiedad clave: Baja tasa de sangrado, consistencia estable en toda la gama de temperaturas
• Ejemplo de especificación: Mobilgrease XHP 222 o complejo de litio a base de PAO equivalente

Categoría B: Lubricante de película seca a base de PTFE

• Forma: Aerosol o pasta con partículas lubricantes sólidas de PTFE
• Rango de funcionamiento: -60°C a +200°C
• Aplicaciones: Rodillo de pestillo, superficie de enganche del pestillo, superficies deslizantes de precisión
• Propiedad clave: Espesor de película controlado, sin migración, compatible con todos los polímeros
• Ventaja crítica: No altera la geometría de enganche del pestillo por acumulación.

Categoría C: Aceite sintético para engranajes o grasa NLGI 2 con aditivos EP

• Aceite base: PAO sintético con paquete de aditivos de extrema presión
• Aplicaciones: Engranaje helicoidal de carga por resorte, superficies de leva de alta carga
• Propiedad clave: Los aditivos EP evitan la fatiga de la superficie bajo una elevada tensión de contacto

Lubricantes que nunca deben utilizarse en mecanismos VCB

• Grasas a base de petróleo (grasa para chasis de automóviles, grasa para rodamientos en general): ataca a los casquillos de polímero, se carboniza a temperatura elevada.
• Grasa de silicona: migra a las superficies de contacto, reduce la conductividad de los contactos y es incompatible con determinadas juntas de elastómero
• WD-40 o aceites penetrantes: desplazan las películas de grasa existentes, no proporcionan una lubricación duradera y dejan residuos que atraen la contaminación por polvo
• Compuestos antigripantes a base de cobre: Conductor eléctrico, incompatible con superficies aislantes y demasiado viscoso para interfaces de mecanismos de precisión.
• Grasas de disulfuro de molibdeno (MoS₂): Las partículas de MoS₂ son conductoras de la electricidad y nunca deben utilizarse cerca de superficies de contacto o componentes aislantes⁵

¿Cómo ejecutar un procedimiento completo de lubricación de mecanismos de funcionamiento?

Un procedimiento completo de lubricación para un mecanismo de operación VCB de interior es una secuencia estructurada - no una aplicación de grasa de forma libre a las superficies visibles. La secuencia es importante porque algunos componentes deben limpiarse antes de la lubricación, otros deben lubricarse en un orden específico para evitar contaminar las superficies adyacentes, y otros requieren una verificación funcional después de la lubricación antes de que el martillo vuelva al servicio.

Requisitos de seguridad previos al procedimiento

Antes de iniciar cualquier trabajo de lubricación en una subestación VCB:

1. Confirme que el disyuntor está en posición aislada - contactos primario y secundario totalmente desacoplados, carretilla retirada del cubículo o montada en posición aislada
2. Aplique una toma de tierra de seguridad al circuito primario a ambos lados de la ubicación del disyuntor según el procedimiento de puesta a tierra de la subestación.
3. Muelle de cierre de descarga - el muelle debe estar en estado descargado (desamartillado) antes de cualquier acceso al mecanismo; un muelle cargado almacena suficiente energía como para causar lesiones graves si se suelta inesperadamente
4. Bloqueo y etiquetado el circuito de carga del motor y los circuitos de control de disparo/cierre
5. Confirme la posición del contacto del interruptor de vacío - el disyuntor debe estar en la posición de contacto abierto durante el trabajo del mecanismo

Procedimiento de lubricación paso a paso

Paso 1: Eliminar el lubricante degradado

La grasa vieja debe eliminarse antes de aplicar lubricante nuevo: aplicar grasa nueva sobre material degradado no restablece el rendimiento de la lubricación; diluye el lubricante nuevo y atrapa partículas abrasivas de desgaste.

• Utilice un disolvente aprobado por el fabricante (alcohol isopropílico o limpiador disolvente sintético) aplicado con un paño sin pelusas o bastoncillos de algodón
• Limpie todas las juntas de los pasadores, las superficies de las levas y las superficies de apoyo de los ejes hasta dejarlas al descubierto.
• Deje que se evapore completamente el disolvente antes de aplicar lubricante nuevo (15 minutos como mínimo).
• No utilice aire comprimido para acelerar el secado - el vapor de disolvente en el aire en una sala de aparamenta confinada es un peligro de incendio y para la salud.

Paso 2: Lubricar los pasadores del varillaje y las articulaciones de horquilla

• Aplique grasa sintética de complejo de litio de categoría A (NLGI 1) a cada pasador utilizando un aplicador de grasa de punta fina o un bastoncillo de algodón.
• Aplicación prevista: película fina y continua sobre la superficie del alfiler, con un espesor aproximado de 0,1 mm - 0,2 mm.
• Gire cada pasador en toda su amplitud de movimiento después de la aplicación para distribuir el lubricante uniformemente por toda la superficie de contacto del casquillo.
• Elimine el exceso de grasa de los extremos de los pasadores: el material sobrante migra a las superficies aislantes adyacentes durante el funcionamiento.

Paso 3: Lubricar la leva de cierre y el rodillo

• Aplique grasa sintética EP de categoría C a la superficie de contacto de la leva con un cepillo pequeño; la cobertura debe extenderse a todo el ancho del perfil de la leva.
• Aplicar una fina película sobre la superficie exterior del rodillo
• Realice un ciclo manual del mecanismo a través de una carrera de cierre (resorte descargado, sin funcionamiento eléctrico) para verificar el acoplamiento suave de la leva y el rodillo.

Paso 4: Lubricar los bujes del eje principal

• Para casquillos de bronce lisos: inyecte grasa de categoría A a través de la boquilla de engrase (si está instalada) o aplíquela directamente en la interfaz eje-casquillo utilizando un aplicador fino - no llene en exceso; el depósito del casquillo sólo necesita 0,5 cm³ - 1,0 cm³ de grasa por aplicación.
• Para rodamientos de bolas obturados: inspeccionar únicamente la integridad de la obturación - no aplicar grasa externa; una obturación comprometida requiere la sustitución del rodamiento, no una lubricación suplementaria.

Paso 5: Lubricar el mecanismo de cierre

Este es el paso de mayor precisión del procedimiento y el que requiere más disciplina:

• Limpiar el rodillo del pestillo y la superficie de enganche del pestillo hasta dejarlos al descubierto.
• Aplique el lubricante de película seca PTFE de categoría B como una sola capa fina; la aplicación en aerosol desde una distancia de 150 mm produce el espesor de película correcto.
• Deje que se evapore completamente el disolvente portador (10-15 minutos) antes de volver a montarlo.
• No aplique grasa en la superficie de enganche del pestillo: la acumulación de una película de grasa en esta superficie altera la profundidad de enganche del pestillo y crea un riesgo de tropiezo molesto.

Paso 6: Lubricar el Mecanismo de Carga por Resorte (VCBs con Resorte)

• Aplique aceite sintético para engranajes de categoría C o grasa NLGI 2 EP a los dientes de los engranajes helicoidales con un cepillo pequeño.
• Compruebe el desgaste del trinquete y de los dientes de la rueda de trinquete - lubríquelos con grasa de categoría A, pero sustitúyalos si el desgaste de los dientes es superior a 20% de la profundidad del perfil original.
• Compruebe que el tubo guía del muelle está limpio y aplique una fina capa de grasa de categoría A a la superficie interior del tubo guía.

Paso 7: Verificación funcional posterior a la lubricación

Antes de volver a poner el interruptor en servicio, realice la siguiente secuencia de verificación:

1. Cargue manualmente el muelle de cierre y verifique que el movimiento de carga sea suave, sin atascos ni resistencias irregulares.
2. Realice una operación de cierre eléctrico y mida el tiempo de cierre: debe estar dentro de ±10% de la línea de base de fábrica.
3. Realice una operación de disparo eléctrico y mida el tiempo de apertura - debe estar dentro de ±10% de la línea de base de fábrica.
4. Mida la resistencia del contacto primario en la posición de servicio: debe estar dentro de la línea de base ±2 µΩ
5. Realice un ciclo de trasiego completo (aislado → prueba → servicio → prueba → aislado) y mida el par de trasiego: debe estar dentro de la línea de base ±30%.

Errores comunes en la ejecución de la lubricación

• Engrasar en exceso las juntas de los pasadores: El exceso de grasa se expulsa durante el funcionamiento del mecanismo y migra a las superficies aislantes, creando trayectorias que reducen la rigidez dieléctrica.
• Lubricación de rodamientos sellados: Al forzar el paso de la grasa a través de las juntas de los rodamientos, se presuriza la cavidad del rodamiento, expulsando la grasa de fábrica y contaminándola con material aplicado in situ.
• Saltarse el paso de la limpieza: Este es el atajo más común que se toma bajo presión de tiempo en las ventanas de mantenimiento de las subestaciones, y el que más sistemáticamente produce una recontaminación prematura.
• Utilización de PTFE en aerosol en las superficies de las levas: La película seca de PTFE proporciona una capacidad de carga insuficiente para la elevada tensión de contacto en la interfaz leva-rodillo; utilice grasa EP en este caso, no lubricante de película seca.

¿Cómo elaborar un programa de lubricación del ciclo de vida para la fiabilidad del VCB de la subestación?

Una sola operación de lubricación, por bien ejecutada que esté, no mantiene la fiabilidad del VCB a lo largo de una vida útil de 25-30 años. La fiabilidad requiere un programa de ciclo de vida estructurado que tenga en cuenta la frecuencia de funcionamiento, las condiciones ambientales y los índices de degradación de los distintos tipos de lubricantes en el entorno de las subestaciones.

Marco del programa de lubricación del ciclo de vida

Intervalo 1: Inspección anual (sin lubricación)

• Inspección visual de las superficies accesibles del mecanismo en busca de migración de grasa, contaminación o decoloración.
• Medición del par de cremallera y comparación con la línea de base
• Medición del tiempo de funcionamiento (cierre y apertura) - marque cualquier desviación > 10% de la línea de base para su investigación en la próxima ventana de mantenimiento programado.
• Registrar los resultados de la inspección en el registro de mantenimiento del VCB.

Intervalo 2: Cada 2 años o 500 operaciones

• Limpieza completa del mecanismo de cierre y reaplicación de película seca de PTFE
• Limpieza y reengrase del husillo de cremallera con PTFE o grasa de complejo de litio
• Inspección del pasador del elevador: mida el diámetro del pasador y el diámetro interno del casquillo; sustitúyalo si la holgura supera en 0,15 mm la especificación de diseño.

Intervalo 3: Cada 3 años o 1.000 operaciones

• Completar el procedimiento de lubricación como se describe en la Sección III
• Inspección y lubricación del mecanismo de carga por resorte
• Reposición de grasa del buje del eje principal
• Inspección de la superficie de la leva de cierre y del rodillo en busca de picaduras o marcas de fatiga.

Intervalo 4: Cada 5 años o 2.000 operaciones

• Desmontaje e inspección completa del mecanismo
• Sustituya todos los casquillos de polímero independientemente del desgaste medido: la fluencia del polímero durante 5 años en el entorno de una subestación produce una desviación dimensional que no siempre es detectable únicamente mediante la medición de la holgura.
• Sustituya el rodillo de cierre si la dureza de la superficie se ha degradado (prueba de dureza Rockwell - mínimo HRC 58 para rodillos de cierre de acero endurecido).
• Documentar todos los componentes sustituidos y actualizar el registro del ciclo de vida del VCB.

Factores de ajuste medioambiental

Entorno de la subestación	Intervalo estándar	Intervalo ajustado	Razón
Subestación interior climatizada	3 años	3 años (línea de base)	Temperatura y humedad estables
Subestación industrial no climatizada	3 años	2 años	Una temperatura más alta acelera la oxidación de la grasa
Subestación costera de alta humedad	3 años	18 meses	La entrada de humedad acelera la corrosión y la degradación de la grasa
Entorno industrial con mucho polvo	3 años	18 meses	Contaminación por polvo de las películas de grasa
Subestación de clima frío (< -20°C en invierno)	3 años	2 años	Los ciclos térmicos ponen a prueba la consistencia del lubricante

Ejemplo de campo: Resultados del programa de lubricación estructurada

Una empresa regional de distribución de electricidad que opera 47 subestaciones interiores en el sudeste asiático implantó un programa estructurado de lubricación de VCB en toda su flota de 340 VCB de interior tras dos incidentes de fallo de mecanismo en el mismo año. Antes del programa, la lubricación se realizaba de forma oportunista, cuando un mecanismo mostraba signos de rigidez o cuando se accedía a un interruptor para realizar otras tareas de mantenimiento. Tras implantar el ciclo de lubricación programado de tres años con mediciones anuales de par y sincronización, la empresa no registró ningún fallo relacionado con el mecanismo en los cuatro años siguientes. El jefe de mantenimiento informó: “Solíamos presupuestar de dos a tres revisiones de mecanismos VCB al año, a un coste aproximado de 8.000 dólares cada una. En cuatro años con el nuevo programa, no hemos tenido ninguna. El programa de lubricación nos costó menos de 15.000 USD en total en toda la flota”.” La mejora de la fiabilidad no se debió a la mejora de los equipos, sino al tratamiento de la lubricación como una intervención de ingeniería de precisión en lugar de como una tarea de mantenimiento.

Conclusión

La lubricación del mecanismo de accionamiento es la inversión de mantenimiento de mayor rentabilidad disponible para la fiabilidad del VCB Indoor en subestaciones de media tensión. Los componentes están bien definidos, las especificaciones del lubricante son precisas, el procedimiento está estructurado y es repetible, y el programa del ciclo de vida es fácil de aplicar. Lo que separa a las subestaciones con una vida útil del VCB de 30 años de aquellas con fallos repetidos de los mecanismos no es sólo la calidad del equipo, sino la disciplina para aplicar el lubricante adecuado, al componente adecuado, en el intervalo adecuado, con el procedimiento de verificación adecuado. En una subestación de media tensión, una aplicación de grasa de 30 dólares ejecutada correctamente vale más para la fiabilidad del sistema que una sustitución de componentes de 3.000 dólares ejecutada cuando el fallo ya se ha producido.

Preguntas frecuentes sobre la lubricación del mecanismo de funcionamiento del VCB de interior

1. “Introducción a los cojinetes metálicos porosos”,https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [Los cojinetes porosos de metal sinterizado almacenan lubricante en una red interconectada de huecos que representan el 15-25% del volumen total del cojinete; este depósito interno finito se agota por liberación capilar durante la rotación del eje, requiriendo una reposición periódica]. Papel de la evidencia: mecanismo; Tipo de fuente: industria. Apoyos: La afirmación de que los casquillos lisos de bronce retienen el lubricante dentro de su estructura porosa, pero requieren un reengrase cada 3-5 años a medida que se agota el depósito interno de aceite. ↩

2. “Aditivos de extrema presión en aceites para engranajes”,https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [Los aditivos EP forman una película protectora unida químicamente a las superficies metálicas sometidas a grandes esfuerzos de contacto, evitando el desgaste adhesivo y la fatiga por picaduras superficiales cuando la película de aceite base ya no puede soportar la carga aplicada]. Papel de la evidencia: mecanismo; Tipo de fuente: industria. Soportes: La especificación de que la interfaz leva-rodillo sometida a un elevado esfuerzo de contacto durante la carrera de cierre requiere un lubricante con capacidad de aditivación EP para prevenir la fatiga superficial. ↩

3. “Explicación de los lubricantes de polialfaolefina (PAO)”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [Los aceites de base PAO no contienen cera y presentan puntos de fluidez de entre -50 °C y -60 °C, lo que permite la fluidez del lubricante y el rápido movimiento de los mecanismos a temperaturas bajo cero, cuando las grasas a base de aceites minerales aumentarían su viscosidad y restringirían el movimiento]. Papel de la evidencia: estadística; Tipo de fuente: industria. Apoya: El requisito de que los lubricantes de mecanismos VCB deben permanecer fluidos a -25°C como mínimo, y a -40°C para subestaciones de clima frío. ↩

4. “Compatibilidad de materiales con grasa y aceite”,https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Los aceites base de hidrocarburos de petróleo son químicamente incompatibles con los polímeros de ingeniería, incluyendo la poliamida, el acetal (POM) y el PTFE, causando hinchazón y distorsión dimensional durante la exposición prolongada al contacto, particularmente a temperaturas elevadas]. Papel de la evidencia: mecanismo; Tipo de fuente: industria. Apoya: La prohibición de grasas a base de petróleo en mecanismos VCB que contengan componentes poliméricos de PA, POM y PTFE, y el plazo de deterioro declarado de 12-24 meses. ↩

5. “Disulfuro de molibdeno - Wikipedia”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [El MoS₂ es un material semiconductor; su forma en partículas conduce la electricidad, lo que hace que los lubricantes que contienen MoS₂ no sean adecuados para su uso cerca de superficies de contacto bajo tensión o componentes aislantes en conmutadores eléctricos, donde la conductividad podría causar fallos dieléctricos o rastreo]. Papel de la evidencia: mecanismo; Tipo de fuente: investigación. Apoyos: La prohibición de grasas con MoS₂ cerca de superficies de contacto primarias y componentes aislantes en mecanismos de funcionamiento VCB de interior. ↩