Guida completa alla lubrificazione dei meccanismi operativi

Chiedete a qualsiasi tecnico della manutenzione delle sottostazioni quale singolo intervento ha evitato il maggior numero di guasti ai VCB interni nel corso della sua carriera, e la risposta non è quasi mai una revisione importante o la sostituzione di un componente. È la lubrificazione, applicata correttamente, ai componenti giusti, con il materiale giusto, al giusto intervallo. Eppure, nelle sottostazioni di media tensione di tutto il mondo, la lubrificazione dei meccanismi di funzionamento rimane una delle attività di manutenzione più incoerenti dell'intero programma di affidabilità MV. Le squadre o lubrificano troppo con il grasso sbagliato, creando contaminazione che accelera l'usura, o lubrificano poco per negligenza, permettendo il contatto metallo-metallo che distrugge progressivamente le superfici lavorate di precisione. Un programma di lubrificazione correttamente eseguito per il meccanismo di funzionamento di un interruttore automatico di protezione per interni non è un'operazione di routine, ma un intervento primario di affidabilità che determina direttamente se l'interruttore scatta in 25 millisecondi o non scatta affatto. Questa guida fornisce il quadro tecnico completo: quali componenti devono essere lubrificati, quali materiali utilizzare, come eseguire la procedura e come costruire un programma di manutenzione del ciclo di vita che sostenga l'affidabilità della sottostazione in un orizzonte di servizio di 30 anni.

Indice dei contenuti

• Quali componenti del meccanismo di funzionamento richiedono la lubrificazione in un VCB per interni?
• Quali sono le specifiche dei lubrificanti applicabili ai meccanismi VCB di media tensione?
• Come eseguire una procedura completa di lubrificazione del meccanismo operativo?
• Come costruire un programma di lubrificazione del ciclo di vita per l'affidabilità dei VCB delle sottostazioni?

Quali componenti del meccanismo di funzionamento richiedono la lubrificazione in un VCB per interni?

Il meccanismo di funzionamento di un VCB per interni è un sistema cinematico di precisione: una sequenza accuratamente progettata di leve, camme, chiavistelli e leveraggi che devono convertire l'energia immagazzinata (a molla o magnetica) in un movimento controllato della corsa di contatto entro una finestra temporale definita. Ogni interfaccia di attrito in questo sistema è un potenziale punto di guasto e ogni punto di guasto ha un requisito di lubrificazione. Capire quali componenti devono essere lubrificati - e perché - è la base di un programma di manutenzione efficace. L'applicazione casuale di grasso sulle superfici metalliche visibili non è manutenzione della lubrificazione, ma contaminazione.

Componenti del meccanismo primario e relativi requisiti di lubrificazione

1. Albero motore principale e cuscinetti

L'albero principale trasmette la forza di rotazione dall'elemento di accumulo dell'energia (molla o attuatore magnetico) alla tiranteria di contatto. A seconda della generazione di design VCB, scorre in boccole di bronzo o in cuscinetti a sfera sigillati.

• Boccole in bronzo liscio: richiedono un rifornimento di grasso periodico. il materiale della boccola è poroso e trattiene il lubrificante, ma questo serbatoio si esaurisce in 3-5 anni di funzionamento¹
• Cuscinetti a sfere sigillati: lubrificati in fabbrica per tutta la vita nelle versioni moderne - non richiedono la lubrificazione sul campo, ma devono essere ispezionati per verificare l'integrità delle tenute

2. Meccanismo di chiusura e scatto

Il gruppo scrocco è il punto di lubrificazione più preciso dell'intero meccanismo. È costituito da un rullo di aggancio in acciaio temprato che si innesta su una superficie di aggancio, trattenuta da una molla di sgancio. La geometria dell'innesto è tipicamente progettata con una profondità di innesto dello scrocco di 0,3 mm - 0,8 mm - una tolleranza che rende questa interfaccia estremamente sensibile allo spessore del film di lubrificante.

• Troppo poco lubrificante: l'attrito del rullo di chiusura aumenta, richiedendo una maggiore forza della bobina di sgancio per il rilascio - creando tempi di sgancio lenti o guasti senza sgancio
• Troppo lubrificante: il grasso in eccesso migra sulla superficie di aggancio della chiusura, riducendo la profondità di aggancio effettiva e causando fastidiosi scatti in caso di vibrazioni.

3. Camma e rullo di chiusura

La camma di chiusura converte il movimento rotatorio dell'albero in un movimento lineare di azionamento a contatto. L'interfaccia camma-rullo è sottoposta a forti sollecitazioni di contatto durante la corsa di chiusura e richiede un lubrificante con additivi per estreme pressioni (EP) sufficienti a prevenire l'affaticamento della superficie.²

4. Perni di collegamento e giunti a forcella

Ogni giunto a perno del leveraggio operativo è un'interfaccia ad attrito radente. Un tipico meccanismo VCB a molla per interni contiene Giunti a 8-14 pin a seconda della complessità del progetto. Ogni perno opera in una boccola di bronzo o polimero e richiede un film di grasso sottile e costante.

5. Viti di guida e binari di guida per scaffalature

Come illustrato nella precedente analisi tecnica, il meccanismo di cremagliera richiede un grasso sintetico specifico sia sui fianchi della filettatura della vite di guida sia sulle superfici di contatto della guida, separatamente dalla lubrificazione del meccanismo di funzionamento.

6. Meccanismo di carica a molla (solo VCB a molla)

Il gruppo di caricamento della molla azionato dal motore comprende una vite senza fine, un meccanismo a cricchetto e un tubo di guida della molla, che richiedono una lubrificazione indipendente dal meccanismo operativo principale.

Riassunto della lubrificazione dei componenti

Componente	Tipo di lubrificazione	Intervallo	Parametro critico
Boccole piane dell'albero principale	Grasso sintetico (NLGI 1-2)	3 anni	Continuità cinematografica
Rullo e superficie di chiusura	Lubrificante sottile a film secco	2 anni	Controllo dello spessore del film
Camma e rullo di chiusura	Grasso sintetico EP (NLGI 2)	3 anni	Valutazione dell'additivo EP
Perni di collegamento e giunti a forcella	Grasso sintetico (NLGI 1)	3 anni	Copertura completa dei pin
Vite di serraggio	Grasso PTFE o grasso al litio complesso	1-2 anni	Copertura del fianco della filettatura
Ingranaggio a vite senza fine con carica a molla	Olio sintetico per ingranaggi o grasso NLGI 2	3 anni	Corrispondenza del grado di viscosità
Cuscinetti a sfera sigillati	Nessuna lubrificazione in campo	Ispezionare solo le guarnizioni	Integrità delle guarnizioni

Quali sono le specifiche dei lubrificanti applicabili ai meccanismi VCB di media tensione?

La scelta del lubrificante per i meccanismi di funzionamento dei VCB è regolata da tre vincoli ingegneristici che eliminano la maggior parte dei lubrificanti generici dalla considerazione: intervallo di temperatura di funzionamento, compatibilità dei materiali e requisiti di precisione funzionale. Sbagliare questa selezione è la causa più comune di guasti ai meccanismi indotti dalla lubrificazione negli ambienti delle sottostazioni.

I tre vincoli di governo

Vincolo 1: intervallo di temperatura operativa

Gli ambienti interni delle sottostazioni espongono i meccanismi VCB a una gamma di temperature più ampia di quanto la maggior parte delle squadre di manutenzione possa immaginare. Una sala quadri in una sottostazione industriale tropicale può raggiungere i 55°C in estate; la stessa sala in una sottostazione con clima settentrionale può raggiungere i -15°C in inverno. Il meccanismo operativo deve funzionare in modo affidabile in tutto questo intervallo, il che significa che il lubrificante deve mantenere una viscosità adeguata a bassa temperatura e una resistenza del film adeguata ad alta temperatura.

• Prestazioni richieste a bassa temperatura: il lubrificante deve rimanere fluido almeno a -25°C (-40°C per le sottostazioni con clima freddo)³
• Prestazioni richieste alle alte temperature: il lubrificante deve mantenere la consistenza del grado NLGI a +70°C (temperatura superficiale del meccanismo in caso di funzionamento ripetuto).

Vincolo 2: compatibilità dei materiali

I meccanismi di funzionamento dei VCB contengono componenti polimerici - boccole di guida, distanziali isolanti, isolamento del cablaggio - chimicamente incompatibili con i lubrificanti a base di petrolio. Gli idrocarburi di petrolio provocano rigonfiamenti e distorsioni dimensionali nei componenti in poliammide (PA), poliossimetilene (POM) e politetrafluoroetilene (PTFE) nell'arco di 12-24 mesi di esposizione a contatto.⁴

Vincolo 3: Requisiti di precisione funzionale

Il meccanismo di chiusura e il leveraggio di scatto operano entro tolleranze dimensionali di 0,1 mm - 0,5 mm. Un lubrificante che migra, si separa o si accumula in seguito a ripetuti cicli di applicazione altera i giochi effettivi in queste interfacce di precisione, modificando i tempi di scatto in modo non rilevabile senza strumenti di misurazione della tempistica.

Categorie di lubrificanti approvati

Categoria A: grasso sintetico al litio complesso (grado NLGI 1-2)

• Olio base: Polialfaolefina (PAO) o estere sintetico
• Intervallo di funzionamento: Da -40°C a +150°C
• Applicazioni: Boccole dell'albero principale, camma di chiusura, perni di collegamento
• Proprietà chiave: Basso tasso di spurgo, consistenza stabile in tutto l'intervallo di temperatura
• Esempio di specifica: Mobilgrease XHP 222 o un complesso di litio equivalente a base di PAO.

Categoria B: Lubrificante a film secco a base di PTFE

• Forma: Aerosol o pasta con particelle di lubrificante solido PTFE
• Intervallo di funzionamento: Da -60°C a +200°C
• Applicazioni: Rullo di chiusura, superficie di aggancio della chiusura, superfici di scorrimento di precisione
• Proprietà chiave: Spessore del film controllato, assenza di migrazione, compatibile con tutti i polimeri
• Vantaggio critico: Non altera la geometria dell'innesto della chiusura a causa dell'accumulo di materiale.

Categoria C: olio sintetico per ingranaggi o grasso NLGI 2 con additivi EP

• Olio base: PAO sintetico con pacchetto di additivi per pressioni estreme
• Applicazioni: Ingranaggio a vite senza fine con carica a molla, superfici a camme ad alto carico
• Proprietà chiave: Gli additivi EP prevengono l'affaticamento della superficie in presenza di elevate sollecitazioni di contatto

Lubrificanti che non devono mai essere utilizzati sui meccanismi VCB

• Grassi a base di petrolio (grasso per telai di autoveicoli, grasso per cuscinetti generici): attacca le boccole in polimero, carbonizza a temperature elevate
• Grasso al silicone: migra sulle superfici di contatto, riduce la conduttività dei contatti ed è incompatibile con alcune guarnizioni in elastomero.
• WD-40 o oli penetranti: sostituiscono le pellicole di grasso esistenti, non forniscono una lubrificazione duratura e lasciano residui che attirano la contaminazione della polvere.
• Composti antigrippaggio a base di rame: elettricamente conduttivo, incompatibile con le superfici isolanti e troppo viscoso per le interfacce dei meccanismi di precisione.
• Grassi al bisolfuro di molibdeno (MoS₂): Le particelle di MoS₂ sono elettricamente conduttive e non devono mai essere utilizzate in prossimità di superfici di contatto o di componenti isolanti.⁵

Come eseguire una procedura completa di lubrificazione del meccanismo operativo?

Una procedura di lubrificazione completa per un meccanismo di funzionamento di un VCB per interni è una sequenza strutturata, non un'applicazione casuale di grasso sulle superfici visibili. La sequenza è importante perché alcuni componenti devono essere puliti prima della lubrificazione, altri devono essere lubrificati in un ordine specifico per evitare di contaminare le superfici adiacenti e altri ancora richiedono una verifica funzionale dopo la lubrificazione prima che il demolitore venga rimesso in servizio.

Requisiti di sicurezza pre-procedura

Prima di iniziare qualsiasi lavoro di lubrificazione su una sottostazione VCB:

1. Verificare che l'interruttore sia in posizione isolata - contatti primari e secondari completamente disinnestati, carrello ritirato dalla cabina o portato in posizione isolata
2. Applicare la messa a terra di sicurezza al circuito primario su entrambi i lati dell'interruttore, secondo la procedura di messa a terra della sottostazione.
3. Molla di chiusura dello scarico - la molla deve essere in stato di scarica (sganciata) prima di qualsiasi accesso al meccanismo; una molla carica immagazzina energia sufficiente a causare gravi lesioni se rilasciata inaspettatamente
4. Blocco / tag out il circuito di carica del motore e i circuiti di controllo di scatto/chiusura
5. Confermare la posizione del contatto dell'interruttore a vuoto - L'interruttore deve essere in posizione di contatto aperto durante il lavoro del meccanismo.

Procedura di lubrificazione passo-passo

Fase 1: rimuovere il lubrificante degradato

Il grasso vecchio deve essere rimosso prima di applicare il nuovo lubrificante: l'applicazione di grasso fresco sul materiale degradato non ripristina le prestazioni di lubrificazione, ma diluisce il nuovo lubrificante e trattiene le particelle abrasive dell'usura.

• Utilizzare un solvente approvato dal produttore (alcool isopropilico o detergente sintetico per solventi) applicato con un panno privo di lanugine o con tamponi di cotone.
• Pulire tutti i giunti dei perni, le superfici delle camme e le superfici dei cuscinetti dell'albero fino al metallo nudo.
• Lasciare evaporare completamente il solvente prima di applicare il nuovo lubrificante (almeno 15 minuti).
• Non utilizzare l'aria compressa per accelerare l'asciugatura: i vapori di solvente dispersi nell'aria in una sala quadri confinata rappresentano un rischio per la salute e l'incendio.

Fase 2: Lubrificazione dei perni del leveraggio e dei giunti a leva

• Applicare grasso sintetico al litio-complesso di categoria A (NLGI 1) su ciascun perno utilizzando un ingrassatore a punta fine o un bastoncino di cotone.
• Applicazione target: sottile pellicola continua sulla superficie del perno, con uno spessore di circa 0,1 mm - 0,2 mm.
• Dopo l'applicazione, ruotare ciascun perno per l'intera gamma di movimenti per distribuire uniformemente il lubrificante sulla superficie di contatto della boccola.
• Rimuovere il grasso in eccesso dalle estremità dei perni: il materiale in eccesso migra sulle superfici isolanti adiacenti durante il funzionamento.

Fase 3: lubrificare la camma e il rullo di chiusura

• Applicare il grasso sintetico EP di categoria C sulla superficie di contatto della camma con un pennello piccolo - la copertura deve estendersi su tutta la larghezza del profilo della camma.
• Applicare un film sottile sulla superficie esterna del rullo
• Far girare manualmente il meccanismo per una corsa di chiusura (molla scarica, nessun funzionamento elettrico) per verificare l'innesto regolare della camma e del rullo.

Fase 4: lubrificare le boccole dell'albero principale

• Per le boccole in bronzo liscio: iniettare il grasso di categoria A attraverso l'ingrassatore (se presente) o applicarlo direttamente all'interfaccia albero-boccola con un applicatore fine - non riempire eccessivamente; il serbatoio della boccola richiede solo 0,5 cm³ - 1,0 cm³ di grasso per ogni applicazione
• Per i cuscinetti a sfera sigillati: ispezionare solo l'integrità della tenuta - non applicare grasso esterno; una tenuta compromessa richiede la sostituzione del cuscinetto, non una lubrificazione supplementare.

Fase 5: lubrificazione del meccanismo di chiusura

Questa è la fase di massima precisione della procedura e richiede la massima disciplina:

• Pulire il rullo della chiusura e la superficie di aggancio della chiusura fino al metallo nudo.
• Applicare il lubrificante a film secco PTFE di categoria B in un unico strato sottile - l'applicazione in aerosol da una distanza di 150 mm produce il corretto spessore del film
• Lasciare evaporare completamente il solvente del vettore (10-15 minuti) prima del rimontaggio.
• Non applicare grasso sulla superficie di innesto della chiusura: l'accumulo di grasso su questa superficie altera la profondità di innesto della chiusura e crea un rischio di inciampo.

Fase 6: Lubrificazione del meccanismo di carica a molla (VCB a molla)

• Applicare l'olio sintetico per ingranaggi di categoria C o il grasso NLGI 2 EP sui denti della vite senza fine con una piccola spazzola.
• Controllare l'usura dei denti del cricchetto e della ruota del cricchetto - lubrificare con grasso di categoria A, ma sostituire se l'usura dei denti supera 20% della profondità del profilo originale
• Verificare che il tubo di guida della molla sia pulito e applicare un sottile strato di grasso di categoria A sulla superficie interna del tubo di guida.

Fase 7: Verifica funzionale post-lubrificazione

Prima di rimettere in servizio l'interruttore, eseguire la seguente sequenza di verifica:

1. Caricare manualmente la molla di chiusura e verificare che il movimento di carica sia fluido e che non vi sia alcuna resistenza irregolare.
2. Eseguire un'operazione di chiusura elettrica e misurare il tempo di chiusura: deve essere compreso tra ±10% e la linea di base di fabbrica.
3. Eseguire un'operazione di sgancio elettrico e misurare il tempo di apertura: deve essere compreso tra ±10% e il valore di riferimento di fabbrica.
4. Misurare la resistenza del contatto primario in posizione di servizio - deve rientrare nella linea di base ±2 µΩ
5. Eseguire un ciclo completo di travaso (isolato → test → servizio → test → isolato) e misurare la coppia di travaso - deve rientrare nella linea di base ±30%

Errori comuni nell'esecuzione della lubrificazione

• Eccessiva sgrassatura dei giunti a perno: Il grasso in eccesso viene espulso durante il funzionamento del meccanismo e migra sulle superfici isolanti, creando percorsi di tracciamento che riducono la rigidità dielettrica.
• Lubrificazione dei cuscinetti sigillati: Forzando il grasso oltre le guarnizioni dei cuscinetti si pressurizza la cavità del cuscinetto, espellendo il grasso di fabbrica e contaminandolo con il materiale applicato sul campo.
• Saltare la fase di pulizia: Questa è la scorciatoia più comune che si prende quando il tempo stringe nelle finestre di manutenzione delle sottostazioni, e quella che produce più frequentemente una ricontaminazione prematura.
• Utilizzo di PTFE aerosol sulle superfici delle camme: Il PTFE a film secco non ha una capacità di carico sufficiente per l'elevata sollecitazione di contatto all'interfaccia camma-rullo - utilizzare grasso EP in questo caso, non lubrificante a film secco

Come costruire un programma di lubrificazione del ciclo di vita per l'affidabilità dei VCB delle sottostazioni?

Un singolo evento di lubrificazione, per quanto ben eseguito, non è in grado di sostenere l'affidabilità del VCB per una durata di 25-30 anni. L'affidabilità richiede un programma strutturato del ciclo di vita che tenga conto della frequenza di funzionamento, delle condizioni ambientali e dei tassi di degrado dei diversi tipi di lubrificante negli ambienti delle sottostazioni.

Quadro di riferimento del programma di lubrificazione del ciclo di vita

Intervallo 1: ispezione annuale (senza lubrificazione)

• Ispezione visiva delle superfici accessibili del meccanismo per verificare la presenza di migrazione di grasso, contaminazione o scolorimento.
• Misurazione della coppia di scaffalatura e confronto con la linea di base
• Misurazione del tempo di funzionamento (chiusura e apertura) - segnalare qualsiasi deriva > 10% dalla linea di base per un'indagine alla prossima finestra di manutenzione programmata
• Registrare i risultati dell'ispezione nel registro di manutenzione del VCB

Intervallo 2: ogni 2 anni o 500 operazioni

• Pulizia completa del meccanismo di chiusura e riapplicazione del film secco PTFE
• Pulizia e reingrassaggio della vite di piombo del racking con PTFE o grasso al litio complesso
• Ispezione del perno del leveraggio - misurare il diametro del perno e il diametro interno della boccola; sostituire se il gioco supera di 0,15 mm le specifiche di progetto.

Intervallo 3: ogni 3 anni o 1.000 operazioni

• Completare la procedura di lubrificazione come descritto nella Sezione III
• Ispezione e lubrificazione del meccanismo di carica della molla
• Sostituzione del grasso della boccola dell'albero principale
• Ispezione della superficie delle camme e dei rulli di chiusura per verificare la presenza di segni di vaiolatura o di fatica

Intervallo 4: ogni 5 anni o 2.000 operazioni

• Smontaggio e ispezione completa del meccanismo
• Sostituire tutte le boccole in polimero indipendentemente dall'usura misurata: lo scorrimento del polimero per 5 anni in un ambiente di sottostazione produce una deriva dimensionale che non è sempre rilevabile con la sola misurazione del gioco.
• Sostituire il rullo di chiusura se la durezza della superficie è degradata (test di durezza Rockwell - minimo HRC 58 per rulli di chiusura in acciaio temprato).
• Documentare tutti i componenti sostituiti e aggiornare il registro del ciclo di vita del VCB.

Fattori di aggiustamento ambientale

Ambiente della sottostazione	Intervallo standard	Intervallo corretto	Motivo
Sottostazione interna climatizzata	3 anni	3 anni (basale)	Temperatura e umidità stabili
Sottostazione industriale non climatizzata	3 anni	2 anni	Una temperatura più elevata accelera l'ossidazione del grasso
Sottostazione costiera ad alta umidità	3 anni	18 mesi	L'ingresso dell'umidità accelera la corrosione e la degradazione del grasso
Ambiente industriale ad alta densità di polvere	3 anni	18 mesi	Contaminazione da polvere dei film di grasso
Sottostazione a clima freddo (< -20°C in inverno)	3 anni	2 anni	I cicli termici mettono a dura prova la consistenza del lubrificante

Esempio sul campo: Risultati del programma di lubrificazione strutturato

Un'azienda regionale di distribuzione dell'energia elettrica che gestisce 47 sottostazioni interne nel sud-est asiatico ha implementato un programma strutturato di lubrificazione dei VCB su tutto il suo parco di 340 VCB per interni, in seguito a due guasti ai meccanismi verificatisi nello stesso anno. Prima del programma, la lubrificazione veniva eseguita in maniera opportunistica, quando un meccanismo mostrava segni di rigidità o quando si accedeva a un interruttore per altri interventi di manutenzione. Dopo aver implementato il ciclo di lubrificazione programmata di tre anni con misurazioni annuali della coppia e della fasatura, l'azienda ha registrato zero guasti al meccanismo nei quattro anni successivi. Il responsabile della manutenzione ha riferito: “Di solito mettevamo a bilancio due o tre revisioni del meccanismo VCB all'anno, per un costo di circa 8.000 dollari l'una. In quattro anni, con il nuovo programma, non ne abbiamo avuta nessuna. Il programma di lubrificazione ci è costato meno di 15.000 dollari in totale per l'intera flotta”.” Il miglioramento dell'affidabilità non è dovuto a un'attrezzatura migliore, ma al fatto che la lubrificazione è stata trattata come un intervento di ingegneria di precisione piuttosto che come un'attività di manutenzione.

Conclusione

La lubrificazione dei meccanismi di funzionamento è l'investimento di manutenzione a più alto rendimento disponibile per l'affidabilità dei VCB interni nelle sottostazioni di media tensione. I componenti sono ben definiti, le specifiche dei lubrificanti sono precise, la procedura è strutturata e ripetibile e il programma del ciclo di vita è semplice da implementare. Ciò che separa le sottostazioni con vite di servizio trentennali costanti dei VCB da quelle con ripetuti guasti ai meccanismi non è solo la qualità delle apparecchiature, ma la disciplina nell'applicare il lubrificante giusto, al componente giusto, all'intervallo giusto, con la procedura di verifica giusta. In una sottostazione di media tensione, un'applicazione di grasso da 30 dollari eseguita correttamente vale di più per l'affidabilità del sistema di una sostituzione di componenti da 3.000 dollari eseguita dopo che il guasto si è già verificato.

Domande frequenti sulla lubrificazione del meccanismo di funzionamento del VCB per interni

1. “Introduzione ai cuscinetti metallici porosi”,https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [I cuscinetti porosi in metallo sinterizzato immagazzinano il lubrificante all'interno di una rete interconnessa di vuoti che rappresentano 15-25% del volume totale del cuscinetto; questo serbatoio interno finito si esaurisce per rilascio capillare durante la rotazione dell'albero, richiedendo un rifornimento periodico]. Ruolo dell'evidenza: meccanismo; Tipo di fonte: industria. Supporti: L'affermazione secondo cui le boccole in bronzo mantengono il lubrificante all'interno della loro struttura porosa, ma richiedono un nuovo ingrassaggio ogni 3-5 anni, poiché il serbatoio interno di olio si esaurisce. ↩

2. “Additivi per estreme pressioni negli oli per ingranaggi”, https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [Gli additivi EP formano una pellicola protettiva chimicamente legata alle superfici metalliche sottoposte a forti sollecitazioni di contatto, prevenendo l'usura adesiva e l'affaticamento superficiale da vaiolatura quando la pellicola dell'olio di base non è più in grado di sostenere il carico applicato]. Ruolo dell'evidenza: meccanismo; Tipo di fonte: industria. Supporti: La specifica che l'interfaccia camma-rullo, sottoposta a forti sollecitazioni di contatto durante la corsa di chiusura, richiede un lubrificante con capacità di additivazione EP per prevenire l'affaticamento della superficie. ↩

3. “I lubrificanti polialfaolefinici (PAO) spiegati”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [Gli oli di base PAO non contengono cere e presentano punti di scorrimento fino a -50°C o -60°C, consentendo la fluidità del lubrificante e il rapido movimento dei meccanismi a temperature inferiori allo zero, laddove i grassi a base di oli minerali aumenterebbero la viscosità e limiterebbero il movimento]. Ruolo dell'evidenza: statistica; Tipo di fonte: industria. Supporta: Il requisito secondo cui i lubrificanti dei meccanismi VCB devono rimanere fluidi a -25°C minimo e a -40°C per le sottostazioni a clima freddo. ↩

4. “Compatibilità dei materiali con grasso e olio”, https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Gli oli di base di idrocarburi di petrolio sono chimicamente incompatibili con i tecnopolimeri, tra cui poliammide, acetale (POM) e PTFE, causando rigonfiamenti e distorsioni dimensionali in caso di esposizione prolungata al contatto, in particolare a temperature elevate]. Ruolo dell'evidenza: meccanismo; Tipo di fonte: industria. Sostiene: Il divieto di utilizzare grassi a base di petrolio nei meccanismi VCB contenenti componenti polimerici PA, POM e PTFE e il periodo di deterioramento di 12-24 mesi indicato. ↩

5. “Bisolfuro di molibdeno - Wikipedia”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [Il MoS₂ è un materiale semiconduttore; la sua forma particellare conduce l'elettricità, rendendo i lubrificanti contenenti MoS₂ inadatti all'uso in prossimità di superfici di contatto sotto tensione o di componenti isolanti nei dispositivi di commutazione elettrica, dove la conduttività potrebbe causare un guasto o una tracciabilità del dielettrico]. Ruolo dell'evidenza: meccanismo; Tipo di fonte: ricerca. Supporti: Il divieto di utilizzare grassi MoS₂ in prossimità delle superfici di contatto primarie e dei componenti isolanti nei meccanismi di funzionamento dei VCB per interni. ↩