Çalışma Mekanizmalarının Yağlanması için Eksiksiz Bir Kılavuz

Herhangi bir trafo merkezi bakım mühendisine kariyerleri boyunca en çok Kapalı VCB arızasını önleyen tek müdahalenin ne olduğunu sorduğunuzda alacağınız cevap neredeyse hiçbir zaman büyük bir revizyon veya bileşen değişimi olmayacaktır. Doğru bileşenlere, doğru malzemeyle, doğru aralıklarla doğru şekilde uygulanan yağlamadır. Yine de dünya çapındaki orta gerilim trafo merkezlerinde, işletim mekanizması yağlaması, tüm OG güvenilirlik programında en tutarsız şekilde yürütülen bakım görevlerinden biri olmaya devam etmektedir. Ekipler ya yanlış gresle aşırı yağlama yaparak aşınmayı hızlandıran kirlilik yaratıyor ya da ihmal nedeniyle az yağlama yaparak hassas işlenmiş yüzeyleri aşamalı olarak tahrip eden metal-metal temasına izin veriyor. Bir Kapalı VCB çalışma mekanizması için doğru şekilde yürütülen bir yağlama programı rutin bir temizlik görevi değildir - kesicinin 25 milisaniyede açmasını veya hiç açmamasını doğrudan belirleyen birincil bir güvenilirlik müdahalesidir. Bu kılavuz, hangi bileşenlerin yağlama gerektirdiği, hangi malzemelerin kullanılacağı, prosedürün nasıl yürütüleceği ve 30 yıllık bir hizmet ufku boyunca trafo merkezi güvenilirliğini sürdüren bir yaşam döngüsü bakım programının nasıl oluşturulacağı gibi eksiksiz bir teknik çerçeve sunmaktadır.

İçindekiler

• İç Mekan VCB'de Hangi Çalışma Mekanizması Bileşenleri Yağlama Gerektirir?
• Orta Gerilim VCB Mekanizmalarına Hangi Yağlayıcı Özellikleri Uygulanır?
• Eksiksiz Bir İşletim Mekanizması Yağlama Prosedürü Nasıl Uygulanır?
• Trafo Merkezi VCB Güvenilirliği için Yaşam Döngüsü Yağlama Programı Nasıl Oluşturulur?

İç Mekan VCB'de Hangi Çalışma Mekanizması Bileşenleri Yağlama Gerektirir?

Bir İç Mekan VCB'nin çalışma mekanizması hassas bir kinematik sistemdir - depolanan enerjiyi (yay veya manyetik) tanımlanmış bir zaman aralığında kontrollü bir temas hareketi hareketine dönüştürmesi gereken dikkatle tasarlanmış bir dizi kol, kam, mandal ve bağlantı. Bu sistemdeki her sürtünme arayüzü potansiyel bir arıza noktasıdır ve her arıza noktasının bir yağlama gereksinimi vardır. Hangi bileşenlerin neden yağlanması gerektiğini anlamak, etkili bir bakım programının temelini oluşturur. Görünür metal yüzeylere rastgele gres uygulamak yağlama bakımı değildir; kirlenmedir.

Birincil Mekanizma Bileşenleri ve Yağlama Gereksinimleri

1. Ana Çalışma Mili ve Rulmanlar

Ana mil, dönme kuvvetini enerji depolama elemanından (yay veya manyetik aktüatör) kontak tahrik bağlantısına iletir. VCB tasarım nesline bağlı olarak ya düz bronz burçlarda ya da sızdırmaz bilyalı rulmanlarda çalışır.

• Düz bronz burçlar: periyodik gres takviyesi gerektirir - burç malzemesi gözeneklidir ve yağlayıcıyı tutar, ancak bu rezervuar 3-5 yıllık çalışma sonucunda tükenir¹
• Keçeli bilyalı rulmanlar: modern tasarımlarda ömür boyu fabrikada yağlanır - sahada yağlama gerektirmez, ancak keçe bütünlüğü açısından denetlenmelidir

2. Mandal ve Açma Mekanizması

Mandal tertibatı, tüm mekanizmadaki en hassas-kritik yağlama noktasıdır. Bir açma mandalı yayı tarafından tutulan bir mandal yüzeyini kavrayan sertleştirilmiş çelik bir mandal makarasından oluşur. Geçme geometrisi tipik olarak aşağıdaki mandal geçme derinliği ile tasarlanmıştır 0,3 mm - 0,8 mm - Bu arayüzü yağlayıcı film kalınlığına karşı son derece hassas hale getiren bir tolerans.

• Çok az yağlayıcı: mandal makarası sürtünmesi artar, serbest bırakmak için daha yüksek açma bobini kuvveti gerekir - yavaş açma süreleri veya açma arızaları yaratır
• Çok fazla yağlayıcı: Fazla gres mandal geçme yüzeyine geçerek etkin geçme derinliğini azaltır ve titreşim altında rahatsız edici takılmalara neden olur

3. Kapatma Kamı ve Silindiri

Kapatma kamı, dönel şaft hareketini doğrusal temas tahrik hareketine dönüştürür. Kam-makara arayüzü, kapanma stroku sırasında yüksek temas gerilimi altında çalışır ve yüzey yorgunluğunu önlemek için yeterli aşırı basınç (EP) katkı maddelerine sahip bir yağlayıcı gerektirir.²

4. Bağlantı Pimleri ve Çatal Mafsallar

Çalışma bağlantısındaki her pim eklemi bir kayan sürtünme arayüzüdür. Tipik bir yayla çalışan Kapalı VCB mekanizması şunları içerir 8-14 pimli bağlantılar tasarım karmaşıklığına bağlı olarak. Her bir pim bronz veya polimer bir burç içinde çalışır ve ince, tutarlı bir gres filmi gerektirir.

5. Raf Kurşun Vidası ve Kılavuz Rayları

Önceki teknik analizde ele alındığı gibi, raf mekanizması hem kurşun vida dişi yanaklarında hem de kılavuz ray temas yüzeylerinde - çalışma mekanizması yağlamasından ayrı olarak - özel sentetik gres gerektirir.

6. Yaylı Şarj Mekanizması (Sadece Yaylı Tip VCB'ler)

Motor tahrikli yay doldurma tertibatı bir sonsuz dişli, cırcır mekanizması ve yay kılavuz borusu içerir - bunların tümü ana çalışma mekanizmasından bağımsız olarak yağlama gerektirir.

Bileşen Yağlama Özeti

Bileşen	Yağlama Tipi	Aralık	Kritik Parametre
Ana mil düz burçları	Sentetik gres (NLGI 1-2)	3 yıl	Film devamlılığı
Mandal silindiri ve yüzeyi	İnce kuru film yağlayıcı	2 yıl	Film kalınlığı kontrolü
Kapatma kamı ve makarası	EP sentetik gres (NLGI 2)	3 yıl	EP katkı derecesi
Bağlantı pimleri ve çatal mafsallar	Sentetik gres (NLGI 1)	3 yıl	Tam pim kapsamı
Raf kurşun vidası	PTFE veya lityum kompleks gres	1-2 yıl	İplik kanadı kapsamı
Yay şarjlı sonsuz dişli	Sentetik dişli yağı veya NLGI 2 gres	3 yıl	Viskozite derecesi eşleşmesi
Sızdırmaz bilyalı rulmanlar	Saha yağlaması yok	Yalnızca contaları inceleyin	Conta bütünlüğü

Orta Gerilim VCB Mekanizmalarına Hangi Yağlayıcı Özellikleri Uygulanır?

VCB işletim mekanizmaları için yağlayıcı seçimi, çoğu genel amaçlı yağlayıcıyı değerlendirme dışı bırakan üç mühendislik kısıtlaması tarafından yönetilir: çalışma sıcaklığı aralığı, malzeme uyumluluğu ve işlevsel hassasiyet gereksinimleri. Bu seçimin yanlış yapılması, trafo merkezi ortamlarında yağlama kaynaklı mekanizma arızalarının en yaygın nedenidir.

Üç Yönetici Kısıtlama

Kısıt 1: Çalışma Sıcaklığı Aralığı

Kapalı trafo merkezi ortamları, VCB mekanizmalarını çoğu bakım ekibinin takdir ettiğinden daha geniş bir sıcaklık aralığına maruz bırakır. Tropikal bir endüstriyel trafo merkezindeki bir şalt odası yazın 55°C ortam sıcaklığına ulaşabilir; kuzey iklimindeki bir trafo merkezindeki aynı oda kışın -15°C'yi görebilir. Çalışma mekanizması tüm bu aralıkta güvenilir bir şekilde çalışmalıdır, bu da yağlayıcının düşük sıcaklıkta yeterli viskoziteyi ve yüksek sıcaklıkta yeterli film mukavemetini koruması gerektiği anlamına gelir.

• Gerekli düşük sıcaklık performansı: yağlayıcı minimum -25°C'de (soğuk iklim trafo merkezleri için -40°C) akışkan kalmalıdır³
• Gerekli yüksek sıcaklık performansı: yağlayıcı +70°C'de NLGI sınıfı tutarlılığını korumalıdır (tekrarlanan çalışma altında mekanizma yüzey sıcaklığı)

Kısıt 2: Malzeme Uyumluluğu

VCB çalışma mekanizmaları, petrol bazlı yağlayıcılarla kimyasal olarak uyumsuz olan polimer bileşenler (kılavuz burçlar, yalıtım ara parçaları, kablo yalıtımı) içerir. Petrol hidrokarbonları, 12-24 aylık temas maruziyeti boyunca poliamid (PA), polioksimetilen (POM) ve politetrafloroetilen (PTFE) bileşenlerinde şişmeye ve boyutsal bozulmaya neden olur.⁴

Kısıt 3: İşlevsel Hassasiyet Gereksinimleri

Mandal mekanizması ve trip bağlantısı 0,1 mm - 0,5 mm boyut toleransları içinde çalışır. Tekrarlanan uygulama döngüleri yoluyla taşınan, ayrılan veya biriken bir yağlayıcı, bu hassas arayüzlerdeki etkin boşlukları değiştirecek ve zamanlama ölçüm ekipmanı olmadan tespit edilemeyecek şekilde açma sürelerini değiştirecektir.

Onaylı Yağlayıcı Kategorileri

Kategori A: Sentetik Lityum-Kompleks Gres (NLGI Sınıf 1-2)

• Baz yağ: Polialfaolefin (PAO) veya ester sentetik
• Çalışma aralığı: -40°C ila +150°C
• Uygulamalar: Ana mil burçları, kapatma kamı, bağlantı pimleri
• Anahtar özellik: Düşük taşma oranı, sıcaklık aralığı boyunca istikrarlı tutarlılık
• Örnek spesifikasyon: Mobilgrease XHP 222 veya eşdeğeri PAO bazlı lityum kompleksi

Kategori B: PTFE Bazlı Kuru Film Yağlayıcı

• Form: PTFE katı yağlayıcı parçacıkları içeren aerosol veya macun
• Çalışma aralığı: -60°C ila +200°C
• Uygulamalar: Mandal silindiri, mandal geçme yüzeyi, hassas kayar yüzeyler
• Anahtar özellik: Kontrollü film kalınlığı, migrasyon yok, tüm polimerlerle uyumlu
• Kritik avantaj: Birikme yoluyla mandal geçme geometrisini değiştirmez

Kategori C: Sentetik Dişli Yağı veya EP Katkılı NLGI 2 Gres

• Baz yağ: Aşırı basınç katkı paketi ile PAO sentetik
• Uygulamalar: Yay şarjlı sonsuz dişli, yüksek yüklü kam yüzeyleri
• Anahtar özellik: EP katkı maddeleri yüksek temas gerilimi altında yüzey yorgunluğunu önler

VCB Mekanizmalarında Asla Kullanılmaması Gereken Yağlayıcılar

• Petrol bazlı gresler (otomotiv şasi gresi, genel yatak gresi): polimer burçlara saldırır, yüksek sıcaklıkta karbonize olur
• Silikon gres: Temas yüzeylerine geçer, temas iletkenliğini azaltır ve belirli elastomer contalarla uyumsuzdur
• WD-40 veya nüfuz edici yağlar: mevcut gres filmlerinin yerini alır, kalıcı yağlama sağlamaz ve toz kirliliğini çeken kalıntılar bırakır
• Bakır bazlı yapışma önleyici bileşikler: elektriksel olarak iletken, yalıtkan yüzeylerle uyumsuz ve hassas mekanizma arayüzleri için çok viskoz
• Molibden disülfür (MoS₂) gresleri: MoS₂ partikülleri elektriksel olarak iletkendir ve asla temas yüzeylerinin veya yalıtkan bileşenlerin yakınında kullanılmamalıdır⁵

Eksiksiz Bir İşletim Mekanizması Yağlama Prosedürü Nasıl Uygulanır?

Bir İç Mekan VCB çalışma mekanizması için eksiksiz bir yağlama prosedürü, görünür yüzeylere serbest formda gres uygulaması değil, yapılandırılmış bir sıralamadır. Sıra önemlidir çünkü bazı bileşenler yağlamadan önce temizlenmelidir, bazıları bitişik yüzeylerin kirlenmesini önlemek için belirli bir sırayla yağlanmalıdır ve bazıları yağlamadan sonra kesici hizmete geri döndürülmeden önce işlevsel doğrulama gerektirir.

Prosedür Öncesi Güvenlik Gereklilikleri

Bir trafo merkezi VCB'sinde herhangi bir yağlama çalışması başlamadan önce:

1. Kesicinin yalıtılmış konumda olduğunu onaylayın - birincil ve ikincil kontaklar tamamen ayrılmış, forklift kabinden çekilmiş veya izole konuma getirilmiş
2. Güvenlik topraklaması uygulayın trafo merkezi topraklama prosedürüne göre kesici konumunun her iki tarafındaki birincil devreye
3. Boşaltma kapama yayı - herhangi bir mekanizma erişiminden önce yay boşalmış (kilitlenmemiş) durumda olmalıdır; yüklü bir yay beklenmedik bir şekilde serbest bırakıldığında ciddi yaralanmalara neden olacak kadar enerji depolar
4. Kilitleme / etiketleme motor şarj devresi ve açma/kapama kontrol devreleri
5. Vakum kesici kontak konumunu onaylayın - Mekanizma çalışması sırasında kesici açık kontak konumunda olmalıdır

Adım Adım Yağlama Prosedürü

Adım 1: Bozulmuş Yağlayıcıyı Çıkarın

Yeni yağlayıcı uygulanmadan önce eski gres çıkarılmalıdır - bozulmuş malzemenin üzerine yeni gres uygulamak yağlama performansını geri getirmez; yeni yağlayıcıyı seyreltir ve aşındırıcı aşınma parçacıklarını hapseder.

• Tüy bırakmayan bez veya pamuklu çubuklarla uygulanan üretici onaylı çözücü (izopropil alkol veya sentetik çözücü temizleyici) kullanın
• Tüm pim bağlantılarını, kam yüzeylerini ve mil yatak yüzeylerini çıplak metale kadar temizleyin
• Yeni yağlayıcı uygulamadan önce solventin tamamen buharlaşmasını bekleyin (en az 15 dakika)
• Kurumayı hızlandırmak için basınçlı hava kullanmayın - kapalı bir şalt odasında havayla taşınan solvent buharı yangın ve sağlık tehlikesi oluşturur

Adım 2: Bağlantı Pimlerini ve Çatal Mafsalları Yağlayın

• İnce uçlu bir gres aplikatörü veya pamuklu çubuk kullanarak her bir pime Kategori A sentetik lityum kompleks gres (NLGI 1) uygulayın
• Hedef uygulama: pim yüzeyinde ince sürekli film, yaklaşık 0,1 mm - 0,2 mm film kalınlığı
• Yağlayıcıyı burç temas yüzeyine eşit olarak dağıtmak için uygulamadan sonra her bir pimi tam hareket aralığı boyunca döndürün
• Pim uçlarındaki fazla gresi temizleyin - fazla malzeme çalışma sırasında bitişik yalıtım yüzeylerine geçer

Adım 3: Kapatma Kamını ve Silindiri Yağlayın

• Kategori C EP sentetik gresi küçük bir fırça kullanarak kam temas yüzeyine uygulayın - kapsama alanı tüm kam profili genişliği boyunca uzanmalıdır
• Silindir dış yüzeyine ince bir film uygulayın
• Düzgün kam-makara bağlantısını doğrulamak için mekanizmayı bir kapama stroku boyunca manuel olarak döndürün (yay boşaltılmış, elektrikle çalışma yok)

Adım 4: Ana Mil Burçlarını Yağlayın

• Düz bronz burçlar için: Gres nipelinden (varsa) Kategori A gresini enjekte edin veya ince bir aplikatör kullanarak doğrudan mil-burç arayüzüne uygulayın - aşırı doldurmayın; burç haznesi uygulama başına sadece 0,5 cm³ - 1,0 cm³ gres gerektirir
• Sızdırmaz bilyalı rulmanlar için: sadece keçe bütünlüğünü kontrol edin - harici gres uygulamayın; sızdırmazlığı bozulmuş bir keçe ek yağlama değil rulman değişimi gerektirir

Adım 5: Mandal Mekanizmasını Yağlayın

Bu, prosedürdeki en yüksek hassasiyetli adımdır ve en fazla disiplini gerektirir:

• Mandal makarasını ve mandal kavrama yüzeyini çıplak metale kadar temizleyin
• Kategori B PTFE kuru film yağlayıcıyı tek bir ince kat olarak uygulayın - 150 mm mesafeden aerosol uygulaması doğru film kalınlığını sağlar
• Yeniden montajdan önce taşıyıcı solventin tamamen buharlaşmasını bekleyin (10-15 dakika)
• Mandal geçme yüzeyine gres sürmeyin - bu yüzeyde gres filmi birikmesi mandal geçme derinliğini değiştirir ve rahatsız edici takılma riski oluşturur

Adım 6: Yaylı Şarj Mekanizmasını Yağlayın (Yaylı Tip VCB'ler)

• Küçük bir fırça kullanarak sonsuz dişli dişlerine Kategori C sentetik dişli yağı veya NLGI 2 EP gres uygulayın
• Cırcır mandalı ve cırcır çarkı dişlerinde aşınma olup olmadığını kontrol edin - Kategori A gres ile yağlayın, ancak diş aşınması orijinal profil derinliğinin 20%'sini aşarsa değiştirin
• Yay kılavuz borusunun temiz olduğunu doğrulayın ve kılavuz borunun iç yüzeyine ince bir tabaka Kategori A gres yağı sürün

Adım 7: Yağlama Sonrası İşlevsel Doğrulama

Kesiciyi servise geri göndermeden önce, aşağıdaki doğrulama sırasını gerçekleştirin:

1. Kapama yayını manuel olarak şarj edin ve sıkışma veya düzensiz direnç olmadan düzgün şarj hareketini doğrulayın
2. Bir elektrikli kapatma işlemi gerçekleştirin ve kapatma süresini ölçün - fabrika taban çizgisinin ±10% içinde olmalıdır
3. Bir elektrikli açma işlemi gerçekleştirin ve açılma süresini ölçün - fabrika taban çizgisinin ±10% içinde olmalıdır
4. Servis konumunda birincil kontak direncini ölçün - ±2 µΩ taban çizgisi içinde olmalıdır
5. Bir tam raf döngüsü gerçekleştirin (izole → test → servis → test → izole) ve raf torkunu ölçün - ±30% taban çizgisi içinde olmalıdır

Yaygın Yağlama Uygulama Hataları

• Pim bağlantılarının aşırı yağlanması: Fazla gres, mekanizmanın çalışması sırasında dışarı atılır ve yalıtkan yüzeylere geçerek dielektrik dayanımını azaltan izleme yolları oluşturur
• Sızdırmaz yatakların yağlanması: Gresin rulman keçelerinden geçmeye zorlanması, rulman boşluğuna basınç uygulayarak fabrika gresini dışarı atar ve sahada uygulanan malzeme ile kirletir
• Temizlik adımını atlamak: Bu, trafo merkezi bakım pencerelerinde zaman baskısı altında alınan en yaygın kestirme yoldur - ve en tutarlı şekilde erken yeniden kirlenmeye neden olan yoldur
• Kam yüzeylerinde aerosol PTFE kullanılması: PTFE kuru film, kam-makara arayüzündeki yüksek temas gerilimi için yetersiz yük taşıma kapasitesi sağlar - burada kuru film yağlayıcı değil EP gres kullanın

Trafo Merkezi VCB Güvenilirliği için Yaşam Döngüsü Yağlama Programı Nasıl Oluşturulur?

Ne kadar iyi yapılırsa yapılsın tek bir yağlama etkinliği 25-30 yıllık bir hizmet ömrü boyunca VCB güvenilirliğini sürdürmez. Güvenilirlik, çalışma sıklığını, çevresel koşulları ve trafo merkezi ortamlarındaki farklı yağlayıcı türlerinin bozulma oranlarını hesaba katan yapılandırılmış bir yaşam döngüsü programı gerektirir.

Yaşam Döngüsü Yağlama Programı Çerçevesi

Aralık 1: Yıllık Muayene (Yağlama Yok)

• Erişilebilir mekanizma yüzeylerinin gres geçişi, kirlenme veya renk değişikliği açısından görsel olarak incelenmesi
• Raf torku ölçümü ve taban çizgisi ile karşılaştırma
• Çalışma süresi ölçümü (kapanma ve açılma) - bir sonraki planlı bakım penceresinde incelenmek üzere taban çizgisinden > 10% sapma varsa işaretleyin
• Denetim bulgularını VCB bakım günlüğüne kaydedin

Aralık 2: Her 2 Yılda Bir veya 500 Operasyon

• Tam mandal mekanizması temizliği ve PTFE kuru film yeniden uygulaması
• Raf kurşun vidasının temizlenmesi ve PTFE veya lityum kompleks gres ile yeniden yağlanması
• Bağlantı pimi kontrolü - pim çapını ve burç iç çapını ölçün; açıklık tasarım spesifikasyonunun 0,15 mm üzerindeyse değiştirin

Aralık 3: Her 3 Yılda Bir veya 1.000 Operasyon

• Bölüm III'te açıklandığı gibi yağlama prosedürünü tamamlayın
• Yay şarj mekanizması kontrolü ve yağlama
• Ana mil burcu gresinin yenilenmesi
• Çukurlaşma veya yorulma izleri için kapatma kamı ve silindir yüzey kontrolü

Aralık 4: Her 5 Yılda Bir veya 2.000 Operasyon

• Tam mekanizma sökme ve inceleme
• Ölçülen aşınmaya bakılmaksızın tüm polimer burçları değiştirin - trafo merkezi ortamında 5 yıl boyunca polimer sünmesi, yalnızca boşluk ölçümü ile her zaman tespit edilemeyen boyutsal sapmaya neden olur
• Yüzey sertliği bozulmuşsa mandal makarasını değiştirin (Rockwell sertlik testi - sertleştirilmiş çelik mandal makaraları için minimum HRC 58)
• Değiştirilen tüm bileşenleri belgeleyin ve VCB yaşam döngüsü kaydını güncelleyin

Çevresel Ayarlama Faktörleri

Trafo Merkezi Ortamı	Standart Aralık	Düzeltilmiş Aralık	Sebep
Klimalı kapalı trafo merkezi	3 yıl	3 yıl (başlangıç düzeyi)	Kararlı sıcaklık ve nem
Klimasız endüstriyel trafo merkezi	3 yıl	2 yıl	Daha yüksek sıcaklık gres oksidasyonunu hızlandırır
Yüksek nemli kıyı trafo merkezi	3 yıl	18 ay	Nem girişi korozyonu ve gresin bozulmasını hızlandırır
Yüksek tozlu endüstriyel ortam	3 yıl	18 ay	Gres filmlerinin tozla kirlenmesi
Soğuk iklim trafo merkezi (< -20°C kış)	3 yıl	2 yıl	Termal döngü yağlayıcı tutarlılığını zorlar

Saha Örneği: Yapılandırılmış Yağlama Programı Sonuçları

Güneydoğu Asya'da 47 kapalı trafo merkezi işleten bölgesel bir elektrik dağıtım şirketi, aynı yıl içinde iki mekanizma arızası vakasının ardından 340 Kapalı VCB'den oluşan filosunda yapılandırılmış bir VCB yağlama programı uyguladı. Programdan önce yağlama işlemi, bir mekanizmada sertlik belirtileri görüldüğünde veya başka bir bakım için kesiciye erişildiğinde fırsatçı bir şekilde gerçekleştiriliyordu. Yıllık tork ve zamanlama ölçümleriyle birlikte 3 yıllık programlı yağlama döngüsünü uyguladıktan sonra, şirket sonraki dört yıl boyunca mekanizma ile ilgili sıfır hata arızası kaydetti. Bakım müdürü rapor etti: “Eskiden her biri yaklaşık 8.000 ABD doları olan yılda iki ila üç VCB mekanizması revizyonu için bütçe ayırıyorduk. Yeni program kapsamında dört yıl içinde hiç bakım yaptırmadık. Yağlama programı bize tüm filo genelinde toplam 15.000 ABD Dolarından daha az bir maliyete mal oldu.” Güvenilirlikteki iyileşme daha iyi bir ekipmanın sonucu değildi - yağlamanın bir temizlik görevinden ziyade hassas bir mühendislik müdahalesi olarak ele alınmasının sonucuydu.

Sonuç

İşletim mekanizması yağlaması, orta gerilim trafo merkezlerinde İç Mekan VCB güvenilirliği için mevcut en yüksek geri dönüşlü bakım yatırımıdır. Bileşenler iyi tanımlanmış, yağlayıcı spesifikasyonları kesin, prosedür yapılandırılmış ve tekrarlanabilir ve yaşam döngüsü programının uygulanması kolaydır. Tutarlı 30 yıllık VCB hizmet ömrüne sahip trafo merkezlerini tekrarlanan mekanizma arızaları olanlardan ayıran şey tek başına ekipman kalitesi değildir - doğru yağlayıcıyı, doğru bileşene, doğru aralıkta, doğru doğrulama prosedürü ile uygulama disiplinidir. Bir orta gerilim trafo merkezinde, doğru şekilde gerçekleştirilen 30 USD'lik bir gres uygulaması, sistem güvenilirliği açısından, arıza meydana geldikten sonra gerçekleştirilen 3.000 USD'lik bir bileşen değişiminden daha değerlidir.

İç Mekan VCB Çalışma Mekanizması Yağlaması Hakkında SSS

1. “Gözenekli Metalik Yataklara Giriş”,https://sdp-si.com/Design-Data/Porous-Metal-Bearings.php. [Gözenekli sinterlenmiş metal rulmanlar, toplam rulman hacminin 15-25%'sini temsil eden birbirine bağlı bir boşluk ağı içinde yağlayıcı depolar; bu sınırlı iç rezervuar, mil dönüşü sırasında kılcal salınım yoluyla tükenir ve periyodik olarak yenilenmesi gerekir]. Kanıt rolü: mekanizma; Kaynak türü: endüstri. Destekler: Düz bronz burçların gözenekli yapıları içinde yağlayıcıyı koruduğu ancak dahili yağ rezervuarı tükendiği için her 3-5 yılda bir yeniden yağlama gerektirdiği iddiası. ↩

2. “Dişli Yağlarında Aşırı Basınç Katkıları”,https://www.machinerylubrication.com/Read/1406/extreme-pressure-additives. [EP katkı maddeleri, yüksek temas gerilimi altındaki metal yüzeylerde kimyasal olarak bağlanmış koruyucu bir film oluşturarak, baz yağ filmi uygulanan yükü artık kaldıramadığında yapışkan aşınmasını ve yüzey çukurlaşma yorgunluğunu önler]. Kanıt rolü: mekanizma; Kaynak türü: endüstri. Destekler: Kapanma stroku sırasında yüksek temas stresi altındaki kam-makara arayüzünün, yüzey yorgunluğunu önlemek için EP katkı özelliğine sahip bir yağlayıcı gerektirdiğine dair spesifikasyon. ↩

3. “Polyalphaolefin (PAO) Yağlayıcılar Açıklandı”,https://www.machinerylubrication.com/Read/31106/polyalphaolefin-pao-lubricants. [PAO baz yağlar balmumu içermez ve -50°C ila -60°C'ye kadar akma noktaları sergileyerek, mineral yağ bazlı greslerin viskozitesinin artacağı ve hareketi kısıtlayacağı sıfırın altındaki sıcaklıklarda yağlayıcı akışkanlığı ve hızlı mekanizma hareketi sağlar]. Kanıt rolü: istatistik; Kaynak türü: endüstri. Destekler: VCB mekanizma yağlayıcılarının minimum -25°C'de ve soğuk iklim trafo merkezleri için -40°C'de akışkan kalması gerekliliği. ↩

4. “Gres ve Yağ Malzemesi Uyumluluğu”,https://www.nyelubricants.com/material-compatibility. [Petrol hidrokarbon baz yağları, poliamid, asetal (POM) ve PTFE dahil olmak üzere mühendislik polimerleri ile kimyasal olarak uyumsuzdur ve özellikle yüksek sıcaklıklarda uzun süreli temas halinde şişmeye ve boyutsal bozulmaya neden olur]. Kanıt rolü: mekanizma; Kaynak türü: endüstri. Destekler: PA, POM ve PTFE polimer bileşenleri içeren VCB mekanizmalarında petrol bazlı greslerin yasaklanması ve belirtilen 12-24 aylık bozulma zaman çerçevesi. ↩

5. “Molibden disülfür - Vikipedi”,https://en.wikipedia.org/wiki/Molybdenum_disulfide. [MoS₂ yarı iletken bir malzemedir; partikül formu elektriği iletir, bu da MoS₂ içeren yağlayıcıları canlı temas yüzeylerinin yakınında veya iletkenliğin dielektrik arızasına veya izlemeye neden olabileceği elektrik şalt cihazlarındaki yalıtkan bileşenlerin yakınında kullanım için uygun hale getirmez]. Kanıt rolü: mekanizma; Kaynak türü: araştırma. Destekler: MoS₂ greslerinin Kapalı VCB işletim mekanizmalarındaki birincil temas yüzeylerinin ve yalıtım bileşenlerinin yakınında yasaklanması. ↩